2019年伴隨著新國(guó)標(biāo)的落地執(zhí)行，國(guó)家正式開(kāi)始管控電動(dòng)車行業(yè)。下面我們就來(lái)了解一下有關(guān)電動(dòng)車行業(yè)的一些內(nèi)容，一起來(lái)看看吧!
電動(dòng)自行車
電動(dòng)自行車，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。2013年“中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇”數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)電動(dòng)自行車截止2013年保有量突破2億輛，而一直處在爭(zhēng)議之中的電動(dòng)自行車“新國(guó)標(biāo)”也將出臺(tái)。新國(guó)標(biāo)預(yù)計(jì)將在電動(dòng)自行車行業(yè)掀起一場(chǎng)大的變革。2018年1月16日，工信部修訂后的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿16日起面向社會(huì)公示。2018年5月16日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布的新修訂的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》。 8月25日，電動(dòng)自行車工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證過(guò)渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止。2019年5月1日起未申領(lǐng)臨時(shí)標(biāo)識(shí)的“非標(biāo)”電動(dòng)自行車不得上路行駛。2021年11月1日起，只有懸掛號(hào)牌的合規(guī)電動(dòng)自行車才可上路行駛。
為什么說(shuō)2020年電動(dòng)車市場(chǎng)會(huì)爆發(fā)?
2019年4月15日施行的新國(guó)標(biāo)，讓整個(gè)行業(yè)前期備受打擊，大量經(jīng)銷商放棄了這個(gè)行業(yè)，根據(jù)營(yíng)商的電話調(diào)研數(shù)萬(wàn)家經(jīng)銷商統(tǒng)計(jì)，平均退出率在30%以上(注意這個(gè)數(shù)據(jù))，有的地方高達(dá)50%;另一方面，因?yàn)楦鞯氐男聡?guó)標(biāo)實(shí)施，換購(gòu)大潮引而待發(fā)，而疫情就是這個(gè)換購(gòu)的催化劑，這個(gè)催化劑不僅讓很多不符合新國(guó)標(biāo)車的用戶提前換購(gòu)電動(dòng)車，也讓那些平時(shí)用公交，地鐵，共享單車的潛在用戶全部被挖掘出來(lái)(關(guān)鍵)。
如果沒(méi)有疫情的影響，大家的換購(gòu)可能是為了換購(gòu)而換購(gòu)，因?yàn)橐咔榈挠绊懀蠹业膿Q購(gòu)是為了品質(zhì)生活的換購(gòu)而提前換購(gòu)!加之各大廠家的宣傳，今年的換購(gòu)必將異?；鸨?電動(dòng)車經(jīng)過(guò)20年的普及教育，已經(jīng)深入中國(guó)老百姓的骨髓里，電動(dòng)車已經(jīng)與中國(guó)老百姓的生活息息相關(guān)，就跟手機(jī)一樣，跟你家里的洗衣機(jī)、冰箱一樣成為了生活必須品;2020年以及之后的電動(dòng)車市場(chǎng)是一個(gè)從有到好的過(guò)程，電動(dòng)車將會(huì)真正邁入產(chǎn)品和品牌大戰(zhàn)!因?yàn)槲錆h以及湖北的疫情影響，這個(gè)疫情什么時(shí)候結(jié)束，現(xiàn)在都還沒(méi)有到拐點(diǎn)，誰(shuí)都無(wú)法預(yù)測(cè)，在不能預(yù)測(cè)的情況下，所有人要做的就是用最安全的方式解決問(wèn)題(人性)，對(duì)于絕大部分上班族來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車無(wú)疑是最佳的出行工具。
2020年電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)在哪里?
在產(chǎn)業(yè)格局上面，電動(dòng)車行業(yè)有著完整的車輛供應(yīng)和生產(chǎn)體系，在產(chǎn)業(yè)鏈上面去看是非常豐富的，以建立的品牌口碑和車輛的性能體驗(yàn)，還是技術(shù)實(shí)力甚至做工，包括銷售渠道，傳統(tǒng)主機(jī)廠都是占據(jù)相對(duì)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)而言是最早發(fā)力的燃油車市場(chǎng)的，而造電動(dòng)車在產(chǎn)業(yè)鏈的售后上面服務(wù)，基本上就不需要另外建立標(biāo)準(zhǔn)和體系。
其次作為工業(yè)設(shè)計(jì)公司的新優(yōu)勢(shì)，在車輛底盤、動(dòng)力、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方面的功力上面等方面經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，無(wú)論是調(diào)校還是在于設(shè)計(jì)上面幾乎都是相當(dāng)成熟的，其次從渠道上面來(lái)看，電動(dòng)車行業(yè)在渠道上面的積累和途徑也是比較多的，并沒(méi)有單一的途徑存在，所以在渠道上面也是可以有利于車輛的生產(chǎn)和車輛的銷量，這相對(duì)于從開(kāi)始的造車新勢(shì)力而言，優(yōu)勢(shì)是相當(dāng)明顯的。
對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)市場(chǎng)，完全是可以依靠自身在市場(chǎng)的占有率以及耕耘多年的市場(chǎng)渠道來(lái)打開(kāi)自身的銷路，同時(shí)對(duì)于新國(guó)標(biāo)時(shí)代前期而言有一定的市場(chǎng)口碑存在，綜合來(lái)看2020年電動(dòng)車行業(yè)無(wú)論在配件供應(yīng)商的選擇上面，還是在于技術(shù)上面都有一定的鋪墊，優(yōu)勢(shì)都是相當(dāng)明顯的。
企業(yè)或?qū)⒚媾R三大挑戰(zhàn)
一、品牌戰(zhàn)
1、代言人，2020年年初之際，不少電動(dòng)車品牌大手筆簽約代言人，比如星光&李晨、歐派&蔣欣、可人&華少等，明星的正面形象和媒體流量與品牌形象會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，不僅提升品牌知名度，更是產(chǎn)品品質(zhì)的側(cè)面保障。
2、品牌價(jià)值，隨著疫情的到來(lái)，品牌戰(zhàn)上升到全新的高度，以雅迪、愛(ài)瑪、新日、臺(tái)鈴為首的數(shù)十家電動(dòng)車企業(yè)，為湖北及武漢疫區(qū)送去醫(yī)療物資、生活物資以及數(shù)萬(wàn)輛電動(dòng)車，“草根行業(yè)”立馬上升到“民族企業(yè)”、“愛(ài)國(guó)企業(yè)”，甚至得到央視新聞聯(lián)播等主流媒體的宣傳、贊譽(yù)，這不僅體現(xiàn)了企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更為以后的市場(chǎng)拓展奠定了良好的品牌基礎(chǔ)。
二、價(jià)格戰(zhàn)
2019年是新國(guó)標(biāo)元年，各品牌忙于資質(zhì)、3C認(rèn)證、產(chǎn)品升級(jí)等，行業(yè)一度甩掉了低質(zhì)廉價(jià)的“頭銜”，開(kāi)始了“品質(zhì)戰(zhàn)”，2020年本應(yīng)該是乘勝追擊，搶占市場(chǎng)的關(guān)鍵之年，不料在疫情的強(qiáng)大壓力之下，行業(yè)又將重新回歸“價(jià)格戰(zhàn)”，來(lái)尋求生機(jī)。
三、產(chǎn)能戰(zhàn)
電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，疫情初期，企業(yè)停工停產(chǎn)，復(fù)工后一線員工到崗率不足，雖說(shuō)部分企業(yè)包機(jī)接員工返崗，仍無(wú)法恢復(fù)疫情前的產(chǎn)能，但相較于其他小品牌來(lái)說(shuō)，率先復(fù)產(chǎn)的品牌就存在產(chǎn)能上的優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)手里有貨，誰(shuí)必然先發(fā)制人。
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