經(jīng)過這次畢業(yè)實習(xí)，你們應(yīng)該更加了解了社會的復(fù)雜，熟悉了工作崗位和工作要求，在今后也會更加的端正自己的態(tài)度。那2019長春一汽實習(xí)報告怎么寫呢?以下是起點寶小編為大家收集整理的2019長春一汽實習(xí)報告的全部內(nèi)容了，僅供參考，歡迎閱讀參考!希望能夠幫助到您。
2019精選長春一汽實習(xí)報告范文(一)
前言：
20xx年x月x日到9月x日我們參加了學(xué)校組織的長春第一汽車公司實習(xí)。在這10天左右的時間內(nèi)我們參觀了中國第一汽車公司的解放卡車分公司、第一鑄造廠、第二鑄造廠、有色金屬廠、特種鑄造廠、鑄模廠、壓鑄廠、鑄模廠等等。參觀并盡力了解到各個廠的組織機構(gòu)、機械機構(gòu)的工作原理及典型部件的裝配工藝過程、典型零件的結(jié)構(gòu)和機械加工過程、零件的工藝裝備及典型零件毛坯制造工藝及熱處理工藝等等。
這次實習(xí)的目的之一在于讓我們了解和掌握基本生產(chǎn)知識，鞏固和提高專業(yè)已學(xué)過的專業(yè)知識并將知識與生產(chǎn)實際結(jié)合，同時培養(yǎng)我們的工程實踐能力和解決生產(chǎn)實際中的問題的能力，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實際，生產(chǎn)實際中觀察問題、分析問題以及討論問題解決問題的能力和方法。最重要的是讓我們親身感受一下工廠中的各種具體的問題，不能只局限于書本的表面知識，讓我們可以更直觀的觀察各部分的零件，也讓我們對生產(chǎn)流程有個初步的了解，還讓我們大致了解一汽公司的概況，收獲很大。
一、綜述一汽
中國一汽是中國汽車工業(yè)的搖籃，總部位于吉林省長春市，始建于19xx年，毛澤東主席親筆題名奠基。xx年來，經(jīng)歷了建廠創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)品換型和工廠改造、上輕型車和轎車三個大規(guī)模的發(fā)展階段。目前擁有中國最大的中重型卡車生產(chǎn)基地，6萬輛輕型車生產(chǎn)基地，3萬輛紅旗轎車生產(chǎn)基地和中德合資的15萬輛轎車生產(chǎn)基地。四大基地構(gòu)成了中國一汽生產(chǎn)力的核心。
中國一汽是中國汽車最大的企業(yè)集團(tuán)，擁有直屬專業(yè)廠10家，分公司3家，全資子公司36家，控股子公司16家，參股公司29家。其中包括一汽轎車、一汽四環(huán)等股份上市公司和一汽—大眾、一汽—大宇，煙臺等22家合資企業(yè)，并在海外設(shè)立11家辦事機構(gòu)，包括組裝廠，所吸附和支配的資產(chǎn)近600億元人民幣。擁有“解放”、“紅旗”兩大民族品牌、與德國大眾公司合資生產(chǎn)的“奧迪”、“捷達(dá)”兩大品牌?，形成了“輕、中、重、轎、客、微”多品種、寬系列的產(chǎn)品格局，產(chǎn)品綜合生產(chǎn)能力達(dá)到45萬輛。 xx年來，中國一汽累計生產(chǎn)各類汽車400萬輛。19xx年以來，汽車銷量連續(xù)xx年居中國汽車行業(yè)首位。
19xx年銷量超過30萬輛，20xx年突破40萬輛，銷售收入564億元。中國國家統(tǒng)計局最近公布中國20xx年營業(yè)收入最多的企業(yè)排名，中國一汽位列第9位。 中國一汽擁有中國汽車行業(yè)目前規(guī)模最大，核心能力最強的集科學(xué)研究、產(chǎn)品開發(fā)、工藝材料開發(fā)于一身的技術(shù)中心。19xx年在全國231家企業(yè)技術(shù)中心排列中位居第七位，機械行業(yè)第一位。在汽車操縱穩(wěn)定性、平順性、制動穩(wěn)定性、振動、噪聲、輪胎力學(xué)等性能以及發(fā)動機電噴增壓技術(shù)、多氣門技術(shù)、柴油機燃油噴射裝置、路面測量及分析等方面的研究都具有
中國領(lǐng)先水平，有些達(dá)到或接近國際水準(zhǔn)。中國一汽在積極開展國內(nèi)業(yè)務(wù)的同時，不斷深入國際汽車貿(mào)易循環(huán)，初步建立起CKD全球采購及營銷體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區(qū)性公司，設(shè)立了11個分公司和辦事機構(gòu)，已與80多個國家和地區(qū)的1000多家企業(yè)、貿(mào)易公司、分銷商和代理商建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。進(jìn)出口總額從3000萬美元起步已累計達(dá)到41.1億美元，其中出口各種商用車、乘用車4.3萬輛。20xx年，中國一汽進(jìn)出中總額達(dá)到6.3億美元，創(chuàng)匯1億美元。并同大眾、奧迪、西門子、福特、通用、豐田、日產(chǎn)、大宇、現(xiàn)代等國際著名廠商保持著廣泛的技術(shù)交流與合作關(guān)系。
新的世紀(jì)，給中國一汽帶來了新的希望，也帶來了新的挑戰(zhàn)。中國一汽將在更加開放的環(huán)境中學(xué)習(xí)、借鑒國外先進(jìn)的技術(shù)與管理，積極參與國際競爭與合作，力爭在“十五”末期，實現(xiàn)年銷售汽車70.5萬輛，銷售收入達(dá)到850億元人民幣，出口創(chuàng)匯2億美元的目標(biāo)。
二、一汽歷程
20世紀(jì)xx年代初期，在黨中央親切關(guān)懷、蘇聯(lián)人民幫助和全國人民支援下，中國的建設(shè)者們用三年時間建成一汽,結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。經(jīng)過五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，一汽發(fā)生了巨大的變化，從生產(chǎn)單一的中型卡車發(fā)展成為重、中、輕、微、轎、客多品牌、寬系列、全方位的產(chǎn)品格局。從19xx年x月x日破土動工起?到19xx年x月x日第一輛國產(chǎn)解放牌汽車誕生?，這是一汽的建廠時期。在建廠之前，做了三年準(zhǔn)備工作。在建廠時期，全國各地為一汽輸送了優(yōu)秀的干部和技術(shù)工人，培訓(xùn)了大批的青工，每天都有大量物資源源不斷運到汽車廠，以建筑五師、機電安裝公司為代表的兩萬多名建設(shè)隊伍，成為一汽建設(shè)工地的主力軍。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)的歷史。
從19xx年開工生產(chǎn)到19xx年末，?是一汽的成長和發(fā)展時期。在這個時期，一汽有過乘“東風(fēng)”展“紅旗”制造國產(chǎn)轎車等創(chuàng)舉，也遇到兩次大的干擾和挫折，第一次是19xx年至19xx年的三年大躍進(jìn)期間，有過急于求成、忽視科學(xué)態(tài)度所犯的錯誤，造成設(shè)備失修、質(zhì)量下降，企業(yè)管理嚴(yán)重削弱，經(jīng)過19xx年冬季開始的三年整頓，企業(yè)的生產(chǎn)秩序和管理逐步恢復(fù)正常，19xx年和19xx年?，成為開工生產(chǎn)以來最興旺的時期，被國家表揚為全國大慶式先進(jìn)企業(yè)。
第二次干擾是19xx年下半年開始的“十年動亂”?廣大職工對左的錯誤有抵制、有斗爭。19xx年，貫徹周總理批示，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，取得了明顯成效。19xx年，貫徹鄧小平指示，初步進(jìn)行了企業(yè)整頓。這個階段，盡管遇到許多干擾和挫折，但各方面的工作仍有一定的發(fā)展。在汽車品種上從一個基本型增加到三個。
在生產(chǎn)能力上，從3萬輛設(shè)計能力，?提高到6萬輛的水平。在這個時期里?，一汽出汽車、出人才，為全國汽車工業(yè)和機械工業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)輸送了一大批干部和技術(shù)骨干，完成了包建二汽的任務(wù)，還承擔(dān)了一些援外項目 。換型調(diào)整時期 ，從19xx年
到19xx年末，是一汽“解放”汽車的換型改造時期，又稱第二次創(chuàng)業(yè)時期。在這個時期中，一汽自19xx年末到19xx年x月，用了近三年的時間，?完成了“解放”第二代產(chǎn)品CAl41汽車的設(shè)計、試制、實驗和定型。從19xx年x月開始生產(chǎn)準(zhǔn)備，又用了三年時間。到19xx年x月x日勝利轉(zhuǎn)產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)當(dāng)年就實現(xiàn)了質(zhì)量、產(chǎn)量雙達(dá)標(biāo)，通過了國家的工程驗收。 結(jié)構(gòu)調(diào)整時期 ， 從19xx年到20xx年末，是一汽結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，又稱為以發(fā)展轎車、輕型車為主要標(biāo)志的第三次創(chuàng)業(yè)時期。
在這個時期，通過建設(shè)一汽轎車、一汽-大眾兩個現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地，以及兼并、重組、改造輕型車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破，中、重、輕、轎并舉的局面已經(jīng)形成，轎車和輕型車產(chǎn)銷量的比重已經(jīng)接近50，重型車已經(jīng)超過了中型車的產(chǎn)銷量。通過不斷深化企業(yè)改革，基本實現(xiàn)了由傳統(tǒng)的工廠向集團(tuán)公司體制的轉(zhuǎn)變，以及由單一的國有資產(chǎn)向多元化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。
通過對外合作和開拓國外市場，建立了一汽-大眾等一批中外合資企業(yè)，產(chǎn)品出口到70多個國家和地區(qū)，初步實現(xiàn)了從單一的國內(nèi)市場向國內(nèi)、國外兩個市場轉(zhuǎn)變。 在這個時期，開展了持續(xù)多年的質(zhì)量總體戰(zhàn)、整頓內(nèi)部經(jīng)濟秩序、推行精益生產(chǎn)方式、集中采購、強化營銷管理等活動，有序地解決了一些國家宏觀調(diào)控期間困擾企業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟難題，并為19xx年下半年全國汽車市場復(fù)蘇，做了充分準(zhǔn)備。
這個時期是生產(chǎn)大發(fā)展的一個時期， 建設(shè)“三化”時期 20xx年x月，一汽召開的第十一次黨代會，宣布一汽第三次創(chuàng)業(yè)的歷史使命已經(jīng)完成。20xx年，一汽把“四個翻一番”目標(biāo)進(jìn)一步延伸和發(fā)展，提出了適應(yīng)入世要求“建設(shè)新一汽”的構(gòu)想，確立了要在五年或更長的一段時間，實現(xiàn)“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化”的“三化”目標(biāo)。從此，一汽進(jìn)入了建設(shè)“三化”新的發(fā)展時期，實際上這個時期的許多工作在上世紀(jì)末就開始了。
三、實習(xí)行程敘述
首先， 第一天到了長春之后，由一汽的老師給我們介紹了一汽的發(fā)展史以及進(jìn)行了一定的安全教育，正如上文所說。第二天參觀的長春一汽有限公司總廠，觀看的是卡車的組裝，它擁有卡車生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大主要工藝，承擔(dān)著中重型解放系列整車及總成生產(chǎn)任務(wù)，下設(shè)厚板、薄板、車架、焊裝、涂裝、內(nèi)飾、總裝和輔助等八個生產(chǎn)車間。
解放卡車總裝線： 落車架——車軌小車懸掛輸送機——中后橋反作用桿——前橋M24螺栓——中后橋反作用桿——鉸接軸——轉(zhuǎn)向機裝配——轉(zhuǎn)向縱拉桿——潤滑油加注——扭矩保證 傳動軸連接——發(fā)動機裝配——駕駛室后懸置梁——線路理順 啟動機連線——水箱及管連接——配電盒連接——安全觀察 駕駛室裝配——空調(diào)線路連接——轉(zhuǎn)向柱連接——加注量 舉開油加注——裝配輪胎總成——傳動軸支撐緊固——蓄電池連接——漆面確認(rèn) 保險杠裝配——線路理順 啟動機連接——舉開銷及油管連接——加注量 中后橋油加注——匹配
空調(diào)車型——滲漏檢驗——空調(diào)管路連接點——檢測歐Ⅲ車型——整車下線檢測——最后檢測 。
其次，我們?nèi)チ擞猩饘購S,EA888發(fā)動機是主要業(yè)務(wù)，它是鑄造，熔煉制芯，清理，機加工等過程。氣缸蓋是發(fā)動機的主要零件之一，位于發(fā)動機的上部，其底平面經(jīng)氣缸襯墊用螺栓緊固在汽缸體頂面上，主要功用如下：
1封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室;
2作為頂置氣門發(fā)動機的配氣機構(gòu)，進(jìn)排氣管和出水管的裝配基體;
3氣缸蓋內(nèi)部有冷卻水套，其底面上的冷卻水孔與汽缸體冷卻水孔相通，以便利用循環(huán)水套冷卻燃燒室等高溫。
包括知道了雙聯(lián)沖天爐，出路鋁水745度正負(fù)10度，旋轉(zhuǎn)出氣，12到16min。轉(zhuǎn)出溫度725度正負(fù)10度，是氣壓澆包。在第一鑄造廠了解到?jīng)_天爐是24小時連續(xù)熔化物沖天而起，冷風(fēng)爐：自然風(fēng)。熱風(fēng)爐200到300度，熱風(fēng)除塵系統(tǒng)，脫硫：球墨鑄鐵能變成化合物渣子，用石灰石脫硫，吸潮不會降低脫硫效果。將球化劑金夾在薄鋼板中間，含Mg30%，螺旋速度：將參數(shù)輸入電腦，進(jìn)行一次清理：澆冒口等澆注系統(tǒng)和鑄件分型，基本檢驗，爐前爐后。二次清理：進(jìn)行拋丸(澆完1400度正負(fù)10)，噴丸，涂漆，防銹處理防護(hù)液，缺陷修復(fù)，表面處理。
然后，我們又去了第二鑄造廠。我們知道缸體發(fā)動機EA888是核心發(fā)動機，
3.5mm壁厚，捷達(dá)連體，飛輪，剎車鼓，總體流程熔化——造型——配砂——砂芯——清理。微機集散式控制熱風(fēng)除塵沖天爐采用的是，伺服控制氣沖造型——氣體緊實，kw靜壓——機械緊實，用的是LORAMENDI 制芯機，氣密試驗機和高效拋丸機，通過高頻紅外CS分析儀以及三座標(biāo)測量儀進(jìn)行控制，關(guān)于06A工藝，HT250，雙聯(lián)沖天爐，出爐溫度1485+-20°C，澆注溫度1440+-10°C。9到14S，含泥7%到9%，膨潤土5.4%到6.4%。添加劑3.4 %到5.4，熱溫控強度2.5到3.5KPa，用的是陶瓷砂，焙燒砂，三乙胺硬化，水基涂料。
砂芯車間有33種砂芯，有旋轉(zhuǎn)臥式烘干爐，磐石給料機，天車。詳細(xì)介紹下06A的工藝，處理原砂通過皮帶運送并加入318樹脂或618樹脂碾，硬化6~7S，通過小車暈倒制芯機，然后修芯，主要是油道以及水套，組芯，然后涂漆，使得光潔耐火。然后烘干，有六臺烘干機，在儲存到芯庫。清理包括水磨式拋丸機2臺，氣密式兩臺，EA888有它自己的內(nèi)腔水套拋丸機6臺，粗磨機6臺以及3臺內(nèi)窺鏡。EA888現(xiàn)實大錘分件——震砂——磨后端——拋丸——手工清理——初檢——油道噴丸——內(nèi)窺鏡檢測——終檢，最后分類處理。
接下來我們?nèi)チ颂胤N鑄造廠以及壓鑄廠，知道了熔模工藝，一個模一定對應(yīng)一個型，對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜度鑄件不拿出模，這樣精度高，光潔度高，制造模具注意型腔以及收縮率，數(shù)控機床注意是合模還是開模，石蠟硬脂酸是低溫磨料，膏狀，粉末狀兩種，芯是金屬的，制模的時候先涂料再用石英砂然后再硬化處理，用硅
酸鈉硬化劑，再拖拉，放進(jìn)水里，皂化物是硬脂酸鹽，熔煉是900°C，合模的時候是三次孕育，5到10月是1420~1520度澆注,11月到4月是1430~1460度澆注。模具設(shè)計：
1 縮尺給定 以統(tǒng)一給定尺寸最為常見通常薄底件給的尺寸小，復(fù)雜厚大件給定縮尺較大 。
2分型面選擇 從工件投影最大輪廓起始 。
3分模
4 模具核心部分元件設(shè)計 包含動襯模，靜襯模，滑塊
5外圍覆件設(shè)計 ?？?包括動?？?，靜?？?; 墊塊 起支撐模塊作用只有動模才會有 ; 推出部分 包括推板，推行固定板 。
6把模部分設(shè)計 大模具才會使用 ，最后，在滑塊上進(jìn)行冷卻系統(tǒng)，加熱系統(tǒng)的設(shè)計。
所謂熔模鑄造就是指用易熔材料(如蠟料或塑料)制成可熔性模型(簡稱熔?；蚰Ｐ?，在其上涂覆若干層特制的耐火涂料，經(jīng)過干燥和硬化形成一個整體型殼后，再用蒸汽或熱水從型殼中熔掉模型，然后把型殼置于砂箱中，在其四周填充干砂造型，最后將鑄型放入焙燒爐中經(jīng)過高溫焙燒(如采用高強度型殼時，可不必造型而將脫模后的型殼直接焙燒)，鑄型或型殼經(jīng)焙燒后，于其中澆注熔融金屬而得到鑄件的鑄造工藝。
殼形鑄造 將拌有樹脂的型砂覆于帶有模型和經(jīng)過預(yù)熱的金屬模板上，加熱使樹脂熔化，形成一層薄殼，經(jīng)過焙烘硬化后，從模板上取下，用做鑄造鑄型的鑄造方法。
最后兩天我們觀看了 車橋車間，機加工車間，薄板沖壓車間，焊裝車間，汽鞍井，雖然與我們鑄造本身聯(lián)系不大，但同樣的增長了見識，明白了一些工作流程等。同時還看了鑄模公司，知道了三大危害，知道設(shè)備，模具，工藝三大因素的重要性，通過老師的介紹還明白我們需要學(xué)會一些軟件例如UG,PROE，二維設(shè)計軟件等。
四、實習(xí)感受
在長春實習(xí)收獲很多，有機會能夠在一汽這樣的國內(nèi)制造業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)里學(xué)習(xí)生活是人生中的難忘記憶很珍貴經(jīng)歷，領(lǐng)略了大企業(yè)的精神，體會到一汽身后的文化底蘊，也了解很多專業(yè)知識，同時大開了自己的眼界，這次實習(xí)對我未來學(xué)習(xí)帶來巨大地動力，也將成為工作學(xué)習(xí)中的一筆寶貴財富。同時對我在學(xué)校的生活也有很大的幫助，開闊了視野，增長了見識，也給了我一個理論與實踐結(jié)合的大好機會。
2019精選長春一汽實習(xí)報告范文(二)
生產(chǎn)實習(xí)是大學(xué)教育最后一個極為重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實習(xí)，使我們在社會實踐中接觸與本專業(yè)相關(guān)的實際工作，增強感性認(rèn)識，培養(yǎng)和鍛煉我們綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，把理論和實踐結(jié)合起來，提高實踐動手能力，為我們畢業(yè)后走上工作崗位打下一定的基礎(chǔ);同時可以檢驗教學(xué)效果，為進(jìn)一步提高教育教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才積累經(jīng)驗，并為自己能順利與社會環(huán)境接軌做準(zhǔn)備?！皩W(xué)而不厭，誨人不倦?！比陙?，我以做一名高素質(zhì)的優(yōu)秀師范大學(xué)生為目標(biāo)，全面嚴(yán)格要求自己，不斷追求進(jìn)步，不斷完善自己，不斷超越自己。
這次我們?nèi)ラL春一汽進(jìn)行生產(chǎn)實習(xí)，在實習(xí)的過程中我獲得許多知識，同時對生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，生產(chǎn)的關(guān)鍵等要素有了一個系統(tǒng)的，深刻的了解。真正接觸到了生產(chǎn)第一線的實踐，我想這對我以后工作是大有裨益的。
·一汽簡介
中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱“中國一汽”或“一汽”，英文簡稱FAW(First Automobile Work shop)總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽19xx年奠基興建，19xx年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。19xx年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。
截止20xx年底，一汽擁有職能部門18個，全資子公司16個、控股子公司15個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、零部件和衍生經(jīng)濟等體系。一汽擁有員工11.8萬人，資產(chǎn)總額1314.91億元。
一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”核心理念和“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。
一汽產(chǎn)銷量、營業(yè)收入等連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)前列。20xx年，一汽銷售汽車194.5萬輛，實現(xiàn)營業(yè)收入2608億元，列“世界最大500家公司”第258位;20xx年，“中國一汽”品牌價值達(dá)到653.32億元。
面向未來，一汽提出了“堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進(jìn)社會和諧，努力建設(shè)具有國際競爭力的?自主一汽、實力一汽、和諧一汽?”的企業(yè)愿景和奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人?車?社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。
·入廠安全教育
入廠安全教育作為我們來到一汽的第一個重要課程，主要向我們介紹了我們進(jìn)入工廠實習(xí)需要注意的一些安全問題，讓我們對安全生產(chǎn)有一個大致的了解。同時也保證我們整個實習(xí)過程中的安全，提高我們的安全意識。
主要注意的一些方面有：
入廠必須要正確穿戴安全帽，工作服
不得穿涼鞋，高跟鞋，布鞋，拖鞋入廠
要有自我保護(hù)意識
注意工作區(qū)內(nèi)過往車輛
禁止亂動工作設(shè)備，嚴(yán)禁拍照
注意工廠的安全標(biāo)示，并嚴(yán)格執(zhí)行
·入廠參觀實習(xí)過程
2月23號，我們來到了我們實習(xí)的第一站，一汽解放發(fā)動機公司。我們?nèi)サ倪@個車間主要生產(chǎn)重型車的發(fā)動機。
發(fā)動機是汽車的核心部件，是汽車動力的來源也可以說是汽車的心臟，有一顆好的心臟對于汽車行駛是十分重要的。發(fā)動機主要由連桿，曲軸，活塞幾部分構(gòu)成。我們主要參觀了連桿，曲軸的生產(chǎn)線。
連桿生產(chǎn)主要包括22道工序，一汽的連桿生產(chǎn)線是U型線。第一道工序，利用熒光磁粉探傷機，對原材料進(jìn)行探傷。然后進(jìn)入后續(xù)工序進(jìn)行粗磨，精磨，鏜孔，精車，漲斷等一系列工序，加工出連桿，然后再進(jìn)行一次熒光磁粉探傷，進(jìn)行稱重，標(biāo)簽，檢測，最終生產(chǎn)出合格的，高質(zhì)量的柴油機連桿。整條生產(chǎn)線生產(chǎn)出的產(chǎn)品合格率可以達(dá)到98.7% 。
曲軸生產(chǎn)線相對于連桿生產(chǎn)線主要多出的生產(chǎn)步驟，是熱處理這個環(huán)節(jié)。經(jīng)過熱處理可以保證生產(chǎn)出的曲軸既保證了良好的韌性同時又保證了一定的硬度，以適應(yīng)曲軸本身的設(shè)計要求。
接下來我們參觀了柴油發(fā)動機的組裝過程。這是一條基本全自動化的生產(chǎn)線，從零件到發(fā)動機生產(chǎn)下線只需要幾十分鐘的時間。這條生產(chǎn)線同時是一條柔性生產(chǎn)線?？梢陨a(chǎn)柴油，天然氣，汽油以及各種不同型號，不同缸數(shù)的發(fā)動機。一汽生產(chǎn)的重型車發(fā)動機，已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先，國際優(yōu)秀的程度。
下午，我們來到了一汽的變速箱廠。變速箱是汽車組成的又一重要部件。首先介紹一下變速箱的作用：
變速箱可以起到改變傳動比，擴大驅(qū)動輪扭矩和轉(zhuǎn)速變化范圍，實現(xiàn)汽車倒向行駛，必要時中斷傳動的作用。
從傳動角度來分，變速箱可以分成有級，無級，綜合三種方式，從操縱方式可以分為，強制操縱，自動操縱，半自動操縱三種方式。
作為汽車的重要傳動組成部件，變速箱對于生產(chǎn)工藝的要求相當(dāng)嚴(yán)格。變速箱內(nèi)含各種不同的齒輪，進(jìn)行傳動。對于傳動齒輪的精度要求高。一汽采用了國外的包括美國，德國，瑞典的各種立式，臥式加工中心進(jìn)行齒輪的加工。保證變速箱的高質(zhì)量，高水平。 晚上，我們在教育中心聽講了關(guān)于汽車傳動的課程。
2月24號，我們首先來到了一汽的總裝車間，觀看了一汽解放大卡車的總裝生產(chǎn)線。講解人員介紹，一汽重卡的整個裝配過程，即從零件上裝配線。到整車加油開下線只需要短短的20分鐘。當(dāng)我們上線參觀的時候，發(fā)現(xiàn)整條裝配線并沒有太多的工人師傅，每個人負(fù)責(zé)自己的工位，幾乎所有的配件運送工作都由機械完成，整個過程井然有序，緊張而又忙碌?？粗粋€個零件最后變成一輛嶄新的重卡下線，我體會到了現(xiàn)代化，自動化生產(chǎn)過程的壯觀，高效。每一輛重卡下線后會經(jīng)過具有世界先進(jìn)水平的測試線，進(jìn)行測試，以保證出廠每一輛車的質(zhì)量。
之后我們參觀了點焊沖壓車間。這里完成的主要是將一塊塊鋼板沖壓成型，然后進(jìn)行點焊最終做成整個乘用車廂。整個車間不斷有點焊機的火花飛濺，沖壓機發(fā)出的隆隆轟鳴，整個過程緊張而有序。這里有一個小小的遺憾，就是我們沒能參觀到無人點焊沖壓車間。聽帶隊老師講，那里從鋼板到車廂成型只需要短短的25分鐘。而且整個過程全部實現(xiàn)無人操作，都由機械手完成，是世界先進(jìn)水平。
下午我們參觀了汽車的車橋廠。車橋是整個汽車的承重部分。同時它還需要完成一定的傳動功能。車橋分為兩大部分，前橋總成，后橋總成。前橋總成主要完成汽車的轉(zhuǎn)向功能。 后橋總成則要完成更多的任務(wù)。重型車的后橋總成上有兩個關(guān)鍵部件，減速器和差速器。減速器的主要任務(wù)是增大扭矩，而差速器的主要任務(wù)是調(diào)解轉(zhuǎn)向時兩個后輪的轉(zhuǎn)速。達(dá)到一個合適的配比，防止輪胎在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生硬摩擦，影響輪胎的使用壽命。同時車橋作為汽車的承重部分，其使用的主要是鑄造件。保證車橋的承重能力。經(jīng)過熱處理后，使表面更加堅硬，同時增加內(nèi)部的韌性。保證汽車的安全行駛。
實習(xí)第三天，我們有幸來到了一汽的汽研所。首先我們參觀了樣車車庫。在這里，我們有幸看到了各種非常珍貴的車輛，19xx年的勞斯萊斯，20世紀(jì)xx年代的法國家用車，陳毅元帥乘坐過的奔馳S600，一汽生產(chǎn)的第一輛解放卡車，各個時代的大紅旗轎車，xx年代的凱迪拉克轎車，一汽豐田陸地巡洋艦，最新的奔馳S350，雷克薩斯GS450等等。短短的幾十分鐘參觀過程讓我體會到了人類汽車工業(yè)的輝煌。
接下來我們參觀了底盤實驗室，懸架實驗室。在懸架實驗室，我們看到了汽車懸架實驗的過程?？粗嚥话l(fā)動，就可以仿真出整個行駛過程對懸架的影響，我感受到了一汽汽車制造人的智慧所在。接下來我們來到了發(fā)動機實驗室，一件令我極為興奮的事情是我看到了代表著我國發(fā)動機最先進(jìn)水平的一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動機。這款發(fā)動機作為20xx年大閱兵時胡錦濤同志乘坐閱兵車的心臟，是我國自主研發(fā)發(fā)動機歷史上具有里程碑意義的一款發(fā)動機。研究人員自豪的向我們介紹到，這款發(fā)動機在運行過程中極為平穩(wěn)，放一枚立著的硬幣于其上都不會倒。作為一款里程碑式的發(fā)動機，它在排放標(biāo)準(zhǔn)，運行穩(wěn)定性，功率，體積，散熱等各個方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。也可以說是我國汽車工業(yè)的精華的濃縮。
下午我們聽講了有關(guān)汽車制造過程中各種探傷技術(shù)的介紹。主要包括超聲波探傷，磁粉探傷，射線探傷，滲透探傷等技術(shù)。接下來我們參觀了各個實驗室。對各種探傷技術(shù)進(jìn)行了一個系統(tǒng)的了解。正是這些技術(shù)保證了一汽生產(chǎn)過程中各個部件的質(zhì)量。保證了我們生產(chǎn)的整車的質(zhì)量。
2月27號，我們來到了吉林省吉林市，參觀了我國第一個水電站，豐滿水電站。這個總裝機100萬千瓦的水電站作為我國歷史上第一個水電站，被稱為我國水力發(fā)電的博物館。主廠房的一號機組為19xx年的美國制造的發(fā)電機組，至今仍在運行。我們非常有幸可以在這個水電站重建之前參觀到這個水電站的全貌?，F(xiàn)在水電站同樣采取全自動化的運行模式，實現(xiàn)了無人值班，少人監(jiān)守的先進(jìn)運營模式。發(fā)電效率，對人力的利用效率大大提高。
作為我國的第一個水電站，日偽時期開始建設(shè)，見證了中國民族解放，由舊社會走向新社會的過程，使這座水電站同時是一部中國人民的血淚史。在水電站初期的建設(shè)過程中，短短幾個月死亡逾6000人，建成后又遭到了日本軍國主義，國民黨反動政府的迫害。當(dāng)它交回人民手中的時候已殘破不堪。是中國人民，電廠職工頑強不屈的斗爭與建設(shè)，使得這座水電站得以保存。并運營到今天，且越來越繁榮，稱為了國內(nèi)先進(jìn)的水電站。
·實習(xí)感想
為期6天的實習(xí)過程，讓我看到了我國汽車工業(yè)的最高水平。讓我感受到了我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以及我國汽車人的奮斗，拼搏精神。
一汽作為我國汽車工業(yè)的排頭兵，為我國的汽車工業(yè)的發(fā)展做出了極為重要的貢獻(xiàn)，推
動了我國汽車工業(yè)的發(fā)展。作出了多項世界領(lǐng)先的技術(shù)，使我國汽車工業(yè)有了長足的進(jìn)步。 來到工廠的第一線，讓我感受到了火熱的生產(chǎn)氣氛，我同時深刻的感受到了自動化大生產(chǎn)過程中生產(chǎn)的高效，高質(zhì)，高產(chǎn)。讓我對自動化生產(chǎn)有了一個深刻而又更加全面的了解。
同時我也看到了我們與國外先進(jìn)技術(shù)的差距。我們的機械設(shè)備有超過85%的使用的是國外的設(shè)備。這說明我們還有很長的路要走。我們要將這種奮斗，拼搏，治學(xué)的精神發(fā)揚下去，不斷的縮短我國與世界強國的技術(shù)差距，生產(chǎn)差距。為將我國建設(shè)成為富強民主文明和諧的社會主義現(xiàn)代化國家而不斷奮斗。做出我身為一個21世紀(jì)優(yōu)秀大學(xué)生所應(yīng)為祖國作出的貢獻(xiàn)。
2019精選長春一汽實習(xí)報告范文(三)
前言
為了掌握基本生產(chǎn)知識鞏固和提高專業(yè)知識，培養(yǎng)我們的工程實踐能力和解決生產(chǎn)實際中的問題的能力，我們來到中國一汽制造廠進(jìn)行實習(xí)。2013年8月23日出發(fā)經(jīng)過近一天的火車旅途我們終于到達(dá)一汽所在的長春。長春的溫度要比學(xué)校低一些，剛下車就感到絲絲的涼意。這次實習(xí)安排我們講座與生產(chǎn)現(xiàn)場結(jié)合，雖然時間上比較短但是內(nèi)容還是很豐富的。經(jīng)過24日至28日的實習(xí)，確實學(xué)到了不少知識，實習(xí)中不僅了解了生產(chǎn)中的專業(yè)知識還充分認(rèn)識了中國一汽制造廠，另外我本來對汽車的各種類是很糊涂的，從中學(xué)到好多常識。
這次實習(xí)安排如下：
8月25日上午一汽周主任作一汽的總規(guī)模介紹及歷史發(fā)展，隨后一汽的張主任做實習(xí)前的入場安全教育。
下午，參觀鑄造一廠;
8月26日 上午參觀長春富奧東睦粉末冶金工廠和散熱器器工廠;
下午 一汽人事部張主任作一汽規(guī)模及人才戰(zhàn)略的講座;
8月27日 上午參觀鑄造二廠和模具廠;
下午參觀四環(huán)股份車輪分公司;
8月28日 上午參觀一汽解放變速箱有限公司隨后高級工程師王超介紹了變速箱生產(chǎn)工藝;
下午到一汽金屬材料研究所聽講座，分別是《無損檢測技術(shù)》和《感應(yīng)熱處理》，后參觀了一些研究室設(shè)備。最后，沈老師做實習(xí)總結(jié)。
第二章 實習(xí)內(nèi)容
為了能真實再現(xiàn)我的生產(chǎn)實習(xí)過程，學(xué)習(xí)知識的過程，故用日記的形式來記錄這四天的實習(xí)過程。
8月25日 上午晴
首先是周主任做了一汽的總規(guī)模及發(fā)展歷史，中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司22個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
《摘自官網(wǎng)集團(tuán)簡介》
一汽的自主品牌有解放、紅旗、夏利。合資企業(yè)主要是：大眾、奧迪、豐田及馬自達(dá)。此外周主任還介紹了一汽汽車企業(yè)標(biāo)志含義
標(biāo)識：取中國一汽中“一汽”為核心元素，經(jīng)組合、演變，構(gòu)成“雄鷹”視覺景象。
寓意：中國一汽搏擊長空、展翅翱翔。
隨后9：30時變速箱廠的張主任做了安全教育，在這次安全教育上我們不僅是懂得在實習(xí)中安全事項，主要還是張主任和我們交流了即將面臨的工作的各種問題，包括安全法規(guī)和新勞動法等，張主任讓我感受很深，作為設(shè)計人員必須按照安全法做到“三同時”，還有自己要去工作對勞動法知道多少(很少!!)，還有工作中對身體的傷害如何保持遠(yuǎn)離這些傷害，這些我在學(xué)校是完全沒有想過的，所以當(dāng)上完張主任的課后我就感覺來長春實習(xí)是沒有白來的了。(雖然這個他講的最多還拖到十二點多了，但是絲毫沒有改變我對他這么好的印象)
下午
下午我們到一汽的鑄造一廠參觀，主要學(xué)習(xí)了曲軸和連桿的生產(chǎn)工藝和熱壓成型。
我們見到的曲軸生產(chǎn)基本是自動化的了，用感應(yīng)加熱，速度很快，鋼是48MnV的圓鋼，兩次鍛壓成型，成型后自然冷卻再到車床上精加工，進(jìn)行表面熱處理。
曲軸的工藝主要有鑄造技術(shù)、鍛造技術(shù)和機械加工技術(shù)。鍛造以熱模鍛壓力機、電液錘為主機的自動線是鍛造曲軸生產(chǎn)的發(fā)展方向，這些生產(chǎn)線將普遍采用精密剪切下料、輥鍛(楔橫軋)制坯、中頻感應(yīng)加熱、精整液壓機精壓等先進(jìn)工藝，同時配有機械手、輸送帶、帶回轉(zhuǎn)臺的換模裝置等輔機，形成柔性制造系統(tǒng)(FMS)。通過FMS可自動更換工件和模具以及自動進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)，在工作過程中不斷測量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數(shù)據(jù)并與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。由中央控制室監(jiān)控整個系統(tǒng)，實現(xiàn)無人化操作。
連桿是汽車發(fā)動機里面的一種重要的零件，一般為鍛件，由于連桿屬精密級鍛件，因此生產(chǎn)設(shè)備主要以，鍛壓機、螺旋壓力機，高速電液錘為主，也有相當(dāng)多的廠家使用摩擦壓力機。連桿屬于大批量需求產(chǎn)品，對于連桿精度判斷標(biāo)準(zhǔn)主要有外形公差和重量公差等，如厚度公差帶一般在0.5～0.9之間，重量公差一般在1.5～3%之間。 材質(zhì)主要有：1)調(diào)質(zhì)鋼，如42CrMo、35CrMo、45、等;2)非調(diào)質(zhì)鋼，如C70S6(一種裂解材料)等;3)鋁合金材質(zhì);4)粉末冶金材質(zhì)等。按照成型方式主要有：粉末冶金成型、壓力機成型、輥鍛成型、閉塞成型、輥壓成型，等。其中絕大多數(shù)廠家是以壓力機成型為主，其工藝流程主要有以下幾種：
1)下料—加熱-制坯輥鍛—壓扁-預(yù)鍛-終鍛—切邊沖孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品
2)下料—加熱-制坯輥鍛—成型輥鍛-熱精整-切邊沖孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品
3)粉末冶金—鐵粉—燒結(jié)成型-熱處理—強化噴丸-機加工-成品
4)下料—加熱-制坯輥鍛—輥壓成型-熱精整-切邊沖孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品機加工-成品
5)下料—加熱-楔橫軋制坯-壓扁-預(yù)鍛-終鍛—切邊沖孔—熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品
6)下料—加熱-制坯輥鍛—壓扁-預(yù)鍛-預(yù)鍛—終鍛—切邊— 沖孔熱校正—熱處理—強化噴丸-精壓-機加工-成品
連桿加工工序: (1)粗摸連桿兩端面 設(shè)備:雙端面磨床(2)銑連桿兩側(cè)定位側(cè)面 設(shè)備:臥室銑床(3)鉆擴大小頭孔,擴大頭孔 設(shè)備:DFU(4)半精鏜、精鏜小頭底孔且單面倒角, 半精鏜大頭孔,兩端面倒角 設(shè)備:立式加工中心(5)銑連桿油孔凸臺(6)鉆連桿小頭油孔 設(shè)備:立式鉆床(7)粗精銑螺栓座面,鉆、擴螺栓孔,倒角,攻絲 設(shè)備:臥式加工中心(8)去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺 (9)激光加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓 設(shè)備:脹斷自動線(10)粗精車連桿兩側(cè)面 設(shè)備:數(shù)控車床(11)壓裝銅套 設(shè)備:63千牛單柱液壓機(12)粗銑連桿小頭兩斜面 設(shè)備:數(shù)控銑床(13)精磨連桿兩端面 設(shè)備:磨床(14)精銑連桿小頭兩斜面(15)小頭銅套孔倒角 設(shè)備: 立式鉆床(16) 半精鏜、精鏜大頭孔且兩面倒角,精鏜小頭銅套孔(17)銑軸瓦鎖口槽 設(shè)備:數(shù)控銑床(18)探傷 設(shè)備:磁粉探傷機(19)清洗 (20)最終檢測
熱壓成型是塑料加工業(yè)中簡單、普遍之加工方法，主要是利用加熱加工模具后，注入試料，以壓力將模型固定于加熱板，控制試料之熔融溫度及時間，以達(dá)融化后硬化、冷卻，再予以取出模型成品即可。
8月26日上午 陰
今天參觀的是長春富奧東睦粉末冶金有限公司和散熱器廠。
在現(xiàn)場工作人員介紹了粉末冶金的工藝過程：滾料——壓制——燒結(jié)——后處理——機械加工——熱處理。我們先參觀的是粉末冶金的車間，隨后參觀的是加工車間。
現(xiàn)場的金屬粉是主要是鐵粉和銅粉的混合，還有少量合金元素如鉬等，直徑是0.01-0.05mm。其中粉分為霧化粉和球化粉，球化粉燒結(jié)不好壓制好，霧化粉則剛好相反。燒結(jié)溫度是500攝氏度→800→900→1080→1200。
粉末冶金的特點：
1.適用于難熔金屬和化合物
2. 節(jié)約金屬，降低產(chǎn)品成本
3. 粉末冶金法能保證材料成分配比的正確性和均勻性
4.適用于小件的生產(chǎn)
5. 模具費用相對來說要高出鑄造模具
工藝的過程：
末冶金工藝的基本工序是： 1、原料粉末的制備。 2、粉末成型為所需形狀的坯塊。成型的目的是制得一定形狀和尺寸的壓坯，并使其具有一定的密度和強度。3、坯塊的燒結(jié)。4、產(chǎn)品的后序處理。
在參觀散熱器廠之前先聽了工程師的介紹，主要是銅散熱器的工藝過程。工藝流程大致是：制管、制帶-芯子總成-焙燒-鍛錫-中頻感應(yīng)釬焊-密封性檢驗-高溫脈沖-噴漆-入庫。制管采用制管機，材料 0.12×34的帶料原理如圖
制帶采用制帶機，擠壓成型材料T3(99.9%銅 0.045×70)，裝配機用于芯子總成，焙燒的溫度為220-330，鍛錫使用鍍錫爐釬焊波峰式 370-390，中頻感應(yīng)焊8000-10000HZ，30-40s。
8月26日 下午 多云
下午是人事部的張主任給我們做一汽規(guī)模及人才戰(zhàn)略的講座，和先前的周主任一樣，張主任也詳細(xì)介紹了一汽的近代發(fā)展云云，有發(fā)展歷史、經(jīng)營現(xiàn)狀、品牌價值等等，我們主要感興趣的是一汽的人才的策略以及招聘政策。一汽招收人才比較高，一般是應(yīng)屆畢業(yè)生還要是211高校，張主任還對我們的就業(yè)進(jìn)行了分析，在就業(yè)中的各種普遍問題進(jìn)行介紹。
8月27日上午 多云
今天我們坐車先來到鑄造二廠。
砂型鑄造所用鑄型一般由外砂型和型芯組合而成。為了提高鑄件的表面質(zhì)量，常在砂型和型芯表面刷一層涂料。涂料的主要成分是耐火度高、高溫化學(xué)穩(wěn)定性好的粉狀材料和粘結(jié)劑，另外還加有便于施涂的載體(水或其他溶劑)和各種附加物。
砂型 制造砂型的基本原材料是鑄造砂和。最常用的鑄造砂是硅質(zhì)砂。
型芯為了保證鑄件的質(zhì)量，砂型鑄造中所用的型芯一般為干態(tài)型芯。根據(jù)型芯所用的粘結(jié)劑不同，型芯分為粘土砂芯、油砂芯和樹脂砂芯幾種。
隨后我們來到一汽模具制造廠，在這里我們參觀了消失模鑄造技術(shù)的泡沫模型加工，消失模鑄造(又稱實型鑄造)是將與鑄件尺寸形狀相似的石蠟或泡沫模型粘結(jié)組合成模型簇，刷涂耐火涂料并烘干后，埋在干石英砂中振動造型，在負(fù)壓下澆注，使模型氣化，液體金屬占據(jù)模型位置，凝固冷卻后形成鑄件的新型鑄造方法。生產(chǎn)原理與工藝流程
該法按EPC工藝先制成泡塑模型，涂掛特制涂料，干燥后置于特制砂箱中，填入干砂，三維振動緊實，抽真空狀態(tài)下澆鑄，模型氣化消失，金屬置換模型，復(fù)制出與泡塑模一樣的鑄件，冷凝后釋放真空，從松散的砂中取出鑄件，進(jìn)行下一個循環(huán)。
1、制作泡塑氣化摸具(手工、機械);
2、泡塑氣化.模具主合后烘干：
3、泡塑氣化模具表面刷、噴耐火涂料后再次烘干(一定干透)：
4、將特制砂箱置于三維振實臺上：
5、填入低砂(干砂)振實、刮平：
6、將烘干的泡塑氣化模具放于底砂上，按工藝要求分成填砂，自動振實一定時間后刮平箱口：
7、用塑料薄膜覆蓋砂箱口，放上澆口杯，接負(fù)壓系統(tǒng)。緊實后進(jìn)行鋼液澆鑄，泡塑氣化模具消失，金屬液取代其位置;
8、鑄件冷凝后釋放真空并翻箱，取出鑄件，進(jìn)行下一個循環(huán)。
消失模鑄造工藝與其他鑄造工藝一樣，有它的缺點和局限性，并非所有的鑄件都適合采用消失模工藝來生產(chǎn)，要進(jìn)行具體分析。主要根據(jù)以下一些因素來考慮是否采用這種工藝。1.鑄件的批量批量越大,經(jīng)濟效益越可觀。2.鑄件材質(zhì)其適用性好與差的順序大致是:灰鑄鐵--非鐵合金--普通碳素鋼--球墨鑄鐵--低碳鋼和合金鋼;通過必要的準(zhǔn)備以不致使工藝實驗、調(diào)試周期過長。3.鑄件大小主要考慮相應(yīng)設(shè)備的使用范圍(如振實臺，砂箱)。4.鑄件結(jié)構(gòu)鑄件結(jié)構(gòu)越復(fù)雜就越能體現(xiàn)消失模鑄造工藝的優(yōu)越性和經(jīng)濟效益,對于結(jié)構(gòu)上有狹窄的內(nèi)腔通道和夾層的情況,采用消失模工藝前需要預(yù)先進(jìn)行實驗,才能投入生產(chǎn)。
8月27日 下午 多云
下午依舊坐車，這次參觀的是四環(huán)股份車輪分公司，在這里學(xué)習(xí)了鋼輪轂的生產(chǎn)工藝。
鋼車輪的主要是鍛壓加焊接成型，焊接由外圈焊合內(nèi)圈焊組成。
鋼車輪主要由輪輻和輪輞兩部分組成，一般分別制造，然后焊接起來。其中輪輞的制造技術(shù)是關(guān)鍵，其制造工藝歸納歸納起來有以下幾個方案：1.型鋼鋼帶卷/焊工藝;2.平板鋼帶卷/焊/滾工藝;3.無縫鋼管旋/滾工藝。方案1和方案2制造的輪輞是用型鋼或帶鋼卷焊而成的，輪輞上都有一條貫通的焊縫。在無內(nèi)胎輪胎廣泛使用的今天，很難保證焊縫在交變應(yīng)力的作用下不漏氣，所以這兩種方案主要用在輕載汽車的無內(nèi)胎車輪或中載汽車的有內(nèi)胎車輪上。方案3是用大口徑薄壁無焊縫鋼管，經(jīng)旋壓成不等截面直筒，再滾形成輪輞，這種輪輞沒有焊縫，用其制造的車輪在使用過程中不論是重載還是在交變應(yīng)力作用下都不會漏氣。因此用這種工藝制造的車輪可以用于各種類型的汽車上，它逐漸成為鋼制車輪的主流工藝。(1)輪輞輥壓技術(shù)輪輞產(chǎn)品制造的主要過程是將卷圓焊接的鋼圈通過6道滾壓工序成形。(2)輪輻沖壓技術(shù)車輪輪輻是連接汽車輪轂和輪胎的主要支撐件，也是決定車輪是否美觀的關(guān)鍵部件。輪輻需要經(jīng)過多次沖壓方能成形。主要的工藝包括剪切落料、初拉伸、反向拉伸成形、切邊、沖螺栓孔翻邊、擠螺栓孔、沖風(fēng)孔、擠毛刺等。
之后我們還參觀了車輪技術(shù)中心，這里主要是研究產(chǎn)品的各種性質(zhì)及是否合符標(biāo)準(zhǔn)。
8月28日 上午 小雨轉(zhuǎn)陰
我們來到一汽解放變速箱有限公司。在這里參觀了變速箱的操縱模塊生產(chǎn)工藝及變速箱的裝配工藝。在參觀后，高級工程師王超給我們做了詳細(xì)的介紹。包括變速器的介紹、變速器齒輪的加工以及變速器的裝配工藝。
變速器的作用是：1.改變傳動比，擴大驅(qū)動輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍
2.實現(xiàn)汽車倒向行駛
3.必要時中斷傳動
齒輪加工工藝：
(1)鍛造制坯
(2)正火(3)車加工(4)滾/插齒(5)剃齒(6)熱處理(7)磨加工(8)修整
變速箱的裝配工藝：變速箱箱體的機械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：
變速箱箱體主要裝配工藝：
一、安裝后行星排，二檔制動鼓，一、倒檔組件及輸出軸
1、安裝后行星排齒圈，行星架(注意止推電圈，軸承及座圈到位)
2、安裝一、到擋制動器，壓盤、鋼片、摩擦盤及二檔制動鼓。
3、將后行星排，二檔制動鼓，一倒檔制動器，輸出軸組合后裝入變速器片內(nèi)(注意裝配方向、標(biāo)記)
4、檢查一、倒檔組件間隙標(biāo)準(zhǔn)間隙：060～1.12mm
二、安裝二檔制動器活塞襯套、1號單向離合器、二檔制動器壓盤并檢查二檔制動器組件間隙(注意裝配標(biāo)記及卡環(huán)到位)
標(biāo)準(zhǔn)間隙：062~1.98mm
三、安裝太陽輪及太陽輪傳動鼓、前排行星齒輪(注意卡環(huán)到位)
四、安裝二檔滑行制動帶
五、安裝前行星排齒圈、直接檔離合器、前進(jìn)離合器
1、將前行星排齒圈裝到前進(jìn)離合器上;
2、將前進(jìn)離合器與直接檔離合器裝合在一起;
3、將三者總成組合后裝入變速器殼內(nèi);
4、檢查并測量太陽輪傳動鼓到直接檔離合器鼓的距離。
標(biāo)準(zhǔn)：4.8~6.8mm
(注意軸承、座圈、止推墊圈的安裝到位)
六、安裝二檔滑行制動器組件并檢查活塞桿行程。
活塞桿標(biāo)準(zhǔn)行程：1.5~3.0mm
七、檢查輸出軸軸向間隙及是否轉(zhuǎn)動自如。標(biāo)準(zhǔn)：0.27~0.86mm
八、安裝超速檔支架，壓盤、鋼片及摩擦盤(注意安裝到位)
九、安裝超速檔行星排、超速檔直接離合器及單向離合器
1、安裝超速檔行星排齒圈。
2、使超速檔行星齒輪和超速檔直接離合器及單向離合器組合后裝入變速器殼體內(nèi)(注意檢查是否到位)
十、安裝油泵(螺栓孔對正)螺栓擰緊力矩：22N.m
十一、檢查輸入軸轉(zhuǎn)動情況并檢查各活塞工作情況
十二、安裝停車鎖爪、控制桿、蓄壓器、止回球閥、閥體總成、夾固好電磁閥導(dǎo)線。
鎖爪支架螺栓擰緊力矩：7.4N.m
閥體總成鎖緊螺栓力矩：1.N.m
十三、安裝濾油器及油盤濾油器螺栓力矩：10N.m，油盤螺栓力矩：7.4N.m
十四、安裝傳感器(調(diào)速器)及車速表驅(qū)動齒輪(注意卡環(huán)到位)
十五、安裝前后殼體
螺栓擰緊力矩，10mm：34~36N.m
12mm;57N.m
十六、安裝并調(diào)整空擋起動開關(guān)
8月28日下午 晴
下午我們來到一汽的金屬材料研究中心來聽講座。
首先是張連云教授的《無損檢測技術(shù)》，無損檢測技術(shù)是指在不損壞試件的前提下，以物理方法或者化學(xué)方法為手段，借助先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備器材對試件內(nèi)部及表面的結(jié)構(gòu)性質(zhì)狀態(tài)進(jìn)行檢測。
無損檢測分為磁粉檢測(Magnetic particle Testing 簡稱MT)、射線檢測和超聲波檢測。
磁粉檢測原理：
1、 磁粉探傷的基本原理
外加磁場對工件(只能是鐵磁性材料)進(jìn)行磁化，被磁化后的工件上若不存在缺陷，則它各部位的磁特性基本一致，而存在裂紋、氣孔或非金屬物夾渣等缺陷時，由于它們會在工件上造成氣隙或不導(dǎo)磁的間隙，使缺陷部位的磁阻大大增加，工件內(nèi)磁力線的正常傳播遭到阻隔，根據(jù)磁連續(xù)性原理，這時磁化場的磁力線就被迫改變路徑而逸出工件，并在工件表面形成漏磁場。
圖：
適用范圍：鐵磁性材料和制品表面及近表面的檢測
射線檢測才用實時成像檢測及CT檢測射線主要是x射線r射線
圖
適用范圍：鑄造件和焊接件
超聲波檢測基本原理
超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處，并由一截面進(jìn)入另一截面時，在界面邊緣發(fā)生反射的特點來檢查零件缺陷的一種方法，當(dāng)超聲波束自零件表面由探頭通至金屬內(nèi)部，遇到缺陷與零件底面時就分別發(fā)生反射波來，在螢光屏上形成脈沖波形，根據(jù)這些脈沖波形來判斷缺陷位置和大小。
圖A型脈沖反射法：
之后，是《感應(yīng)熱處理》的講座。
用感應(yīng)電流使工件局部加熱的表面熱處理工藝。這種熱處理工藝常用于表面淬火，也可用于局部退火或回火，有時也用于整體淬火和回火。
基本原理將工件放入感應(yīng)器(線圈)內(nèi)，當(dāng)感應(yīng)器中通入一定頻率的交變電流時,周圍即產(chǎn)生交變磁場。交變磁場的電磁感應(yīng)作用使工件內(nèi)產(chǎn)生封閉的感應(yīng)電流——渦流。感應(yīng)電流在工件截面上的分布很不均勻，工件表層電流密度很高，向內(nèi)逐漸減小, 這種現(xiàn)象稱為集膚效應(yīng)。工件表層高密度電流的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使表層的溫度升高，即實現(xiàn)表面加熱。電流頻率越高，工件表層與內(nèi)部的電流密度差則越大，加熱層越薄。在加熱層溫度超過鋼的臨界點溫度后迅速冷卻，即可實現(xiàn)表面淬火。
特點和應(yīng)用感應(yīng)加熱的主要優(yōu)點是：①不必整體加熱，工件變形小，電能消耗小。②無公害。③加熱速度快，工件表面氧化脫碳較輕。④表面淬硬層可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，易于控制。⑤加熱設(shè)備可以安裝在機械加工生產(chǎn)線上，易于實現(xiàn)機械化和自動化，便于管理，且可減少運輸，節(jié)約人力，提高生產(chǎn)效率。⑥淬硬層馬氏體組織較細(xì)，硬度、強度、韌性都較高。⑦表面淬火后工件表層有較大壓縮內(nèi)應(yīng)力，工件抗疲勞破斷能力較高。
感應(yīng)加熱熱處理也有一些缺點。與火焰淬火相比，感應(yīng)加熱設(shè)備較復(fù)雜，而且適應(yīng)性較差，對某些形狀復(fù)雜的工件難以保證質(zhì)量。
總結(jié)
在老師的帶領(lǐng)下，我們完成了通過短暫的實習(xí)。
2019精選長春一汽實習(xí)報告范文(四)
回想這十天的實習(xí)生活，新鮮、興奮，是我們踏上了開往長春的列車，終點站的中國一汽充滿了太多的未知;新奇，驚嘆，是看到了一間間現(xiàn)代化的制造車間和一條條有條不紊的運轉(zhuǎn)著的生產(chǎn)線和裝備線;步行，流汗，是在蒸籠般的車間里漸漸疲憊的一天天……然而沉淀下來的除了厚厚的幾十頁筆記，更多的相信是每個人心中對機械制造從理論到實踐全新的認(rèn)識。
作為車輛工程專業(yè)的學(xué)生，我們十分幸運的在“機械制造工程”這門課的生產(chǎn)實習(xí)中來到了中國第一汽車股份有限公司，全程以汽車的生產(chǎn)制造為對象，從發(fā)動機、變速箱、車橋到輪胎各個零件的制造和裝配，進(jìn)行了逐個參觀，并有指導(dǎo)老師和工廠師傅的介紹和講解，大家對汽車的各個功能部件有了更深入的認(rèn)識。同時，作為“機械制造工程”的生產(chǎn)實習(xí)，圍繞機械制造裝備和制造工藝細(xì)致的觀察了減速器齒輪、發(fā)動機連桿、車橋、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾條重要零件的生產(chǎn)線，和解放J6的整車裝配線、變速箱、差速器裝配線等，每個同學(xué)都認(rèn)真的記筆記、繪制工藝路線圖和工序簡圖，認(rèn)真分析整體加工的工藝設(shè)計思路和每一工序的定位原理。
其中，在變速箱廠，我們看到了每個齒輪、每根軸以及變速箱殼體的整個加工過程，并看到了這些零件最后完美的組裝在一起。一條生產(chǎn)線幾乎涵蓋了所有學(xué)過的加工方法，如齒輪加工車間的滾齒、插齒、拉齒、剃齒、擠齒、磨齒等各種齒輪加工方法也讓大家驚嘆工藝的多樣性和復(fù)雜性;主減速器的準(zhǔn)雙曲面齒輪工藝讓大家不禁感嘆機械中與眾不同的美……最后的組裝流水線讓整個車間的生產(chǎn)有條不紊的運轉(zhuǎn)著，每日的生產(chǎn)量也不斷在的電子屏上更新。從變速箱廠，到車橋廠，發(fā)動機廠，輪胎廠，一間間現(xiàn)代化的車間，一條條激動人心的標(biāo)語，一個個擁有極強的素質(zhì)化和責(zé)任感的員工，這里不愧為中國最先進(jìn)的制造業(yè)的代表，不愧為中國汽車的領(lǐng)頭企業(yè)。
整個實習(xí)過程中帶隊老師和工人師傅也不厭其煩的回答我們提出的各種問題。同時，還邀請了連桿車間和變速箱車間的資深工藝工程師為大家講授連桿和變速箱制造工藝。通過現(xiàn)場實習(xí)、參觀和專業(yè)報告相結(jié)合的實習(xí)方式，使我們對機械制造工程學(xué)這門課的認(rèn)識也實現(xiàn)了從課堂到車間、從理論到實踐的過渡。
汗水伴著求知，一汽生產(chǎn)實習(xí)已順利完成。一汽所擔(dān)負(fù)的社會責(zé)任感讓人感動，十分感謝學(xué)校和一汽集團(tuán)為我們提供的這樣一個難得的實習(xí)機會。同時，更加感謝帶隊的老師們，每天都很辛苦的陪我們在燥熱的車間里，給我們講解不懂的問題，你們辛苦了。
這次“機械制造工程”的生產(chǎn)實習(xí)雖然結(jié)束了，但留給我們的感觸卻是長遠(yuǎn)的。在一汽我們看到了中國最先進(jìn)的機械制造工藝，看到了一汽的、屬于我國的自主品牌汽車的生產(chǎn)制造，從設(shè)計到生產(chǎn)，每一個零件的加工都是精益求精。我們在課堂上學(xué)得到的東西實在是有限的，只有實踐才是檢驗所學(xué)知識的唯一途徑，也只有緊??最安全。我們，每一個未來的工程師，還有很長的路要走，還有太多的東西要學(xué)。
2019精選長春一汽實習(xí)報告范文(五)
一、 實習(xí)目的
2013年2月22號，我們來到吉林省長春一汽進(jìn)行畢業(yè)實習(xí)，這次畢業(yè)實習(xí)的主要目的是為了讓我們掌握基本的生產(chǎn)知識，提高專業(yè)知識，開闊眼界并且切身體會現(xiàn)代工業(yè)的生產(chǎn)線。2月22日凌晨出發(fā)進(jìn)過17小時的火車旅途，我們終于到達(dá)一汽所在的長春，接著就以安全教育和一汽概況介紹正式拉開了此次畢業(yè)實習(xí)的序幕。接下來的三天，我們參觀了一汽的車橋廠、底盤廠、裝配線以及汽車研究所，我們都被大型卡車的裝配過程所震撼，同時又豐富了汽車知識。這次實習(xí)雖然時間很短，但我們都收獲了平時在學(xué)校里，書本上難以獲得的知識，同時增進(jìn)了班級凝聚力?？傊?，這次實習(xí)讓我們獲益匪淺。
二、 實習(xí)收獲
(1) 通過對實際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、處理，直至零件成型的整個現(xiàn)代模具制造及零件加工工藝過程。
(2) 培養(yǎng)實踐能力，所謂實踐能力是指在現(xiàn)場了解情況、分析、判斷、決策解決實際問題的能力。
(3) 培養(yǎng)學(xué)生的勞動意識、敬業(yè)精神，讓同學(xué)感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力，為同學(xué)們順利走上工作崗位奠定了良好的基礎(chǔ)
(4) 啟迪思維、培養(yǎng)創(chuàng)新意識
三、 工廠概況
中國第一汽車集團(tuán)公司簡稱中國一汽或一汽，總部位于吉林省長春市，前身是第一汽車制造廠，毛澤東主席題寫廠名。一汽1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)，制造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年制造出新中國第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)新的歷史。經(jīng)過五十多年的發(fā)展，一汽已經(jīng)成為國內(nèi)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)之一。
一汽現(xiàn)有職能部門17個，全資子公司19個、控股子公司14個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司。主營業(yè)務(wù)板塊按領(lǐng)域劃分為：研發(fā)、乘用車、商用車、毛坯零部件、輔助和衍生經(jīng)濟等六大體系?，F(xiàn)有員工13.2萬人，資產(chǎn)總額1340億元。
一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)?、自強”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南三大基地，形成了立足東北、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了一汽解放卡車新工廠、一汽轎車新工廠、一汽-大眾轎車二工廠、天津一汽豐田轎車二工廠等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利、威志等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。
一汽產(chǎn)銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首，2004年企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。2007年，一汽實現(xiàn)銷售143.6萬輛，實現(xiàn)銷售收入1885億元，列世界500強第303位，中國企業(yè)500強第14位;世界機械500強第49位，中國機械工業(yè)500強第1位;中國制造業(yè)企業(yè)500強第2位和2007年度“最具影響力企業(yè)”第2位?！爸袊黄币?05.78億元的品牌價值位列國內(nèi)汽車行業(yè)第一。
面向未來，一汽提出了堅持用戶第一，尊重員工價值，保障股東利益，促進(jìn)社會和諧，努力建設(shè)具有國際競爭力的“自主一汽、實力一汽、和諧一汽”的奮斗目標(biāo)。一汽人正以自己特有的汽車情懷，抗?fàn)巿D強，昂揚向上，為推動汽車工業(yè)又好又快發(fā)展，為實現(xiàn)人•車•社會和諧發(fā)展做出新的更大的貢獻(xiàn)。
四、 實習(xí)內(nèi)容
原本5天的實習(xí)中，我由于有GRE作文考試提前離開，總共參加了3天的實習(xí)。在這3天中，我們參觀了車橋廠，變速箱廠，汽車總裝，汽車研究所和材料研究所。下面按參觀順序說明我這幾天的實習(xí)感受。
1. 車橋廠
長春一汽的車橋廠于1953年7月15日，開工建設(shè)，在1986年完成了第二次創(chuàng)業(yè)改造。廠房內(nèi)上空有巨大的管道，分為進(jìn)氣管和出氣管。工程中上料使用懸臂桿，懸臂桿可以滑動，工人在下方可以拉動懸臂桿進(jìn)行作業(yè)。還有垂直的吊具和卡具，紅燈進(jìn)料，綠燈加工。整個車間采用TPS目視板管理。
車橋行駛系的一大主要部分，車橋、車輪、車架和懸架構(gòu)成了汽車的行駛系。車橋也稱作車軸，通過懸架和車架相連，兩端安裝車輪。其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。
長春一汽車橋廠對質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，試驗次數(shù)高達(dá)260萬次，超載加載試驗達(dá)到80萬次。為了打造“中國第一橋”，車橋公司對零件加工，總成裝配等沒到工序都嚴(yán)格把關(guān)，從毛坯開始控制硬度、金相組織等，在加工過程中則嚴(yán)控零件的參數(shù)合格率至少達(dá)到98%，同時在熱處理工序增加一道強力噴丸工序，增加齒輪表面的硬度和壓應(yīng)力，裝配時，在齒輪配對、調(diào)整接觸區(qū)以及調(diào)整間隙變動量等工序設(shè)為重點工序加以嚴(yán)控等等，種.種措施的應(yīng)用對總成質(zhì)量的提高促進(jìn)明顯。
2. 變速箱廠
變速箱分為手動和自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。變速箱的作用主要包括：
1.在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。
由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在 50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。
2.實現(xiàn)倒車行駛
汽車發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。
3.實現(xiàn)空檔
當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。
一汽解放汽車有限公司變速箱分公司是一汽集團(tuán)中重型卡車、客車變速箱產(chǎn)品的研發(fā)及專業(yè)制造企業(yè)。公司的前身是一汽變速箱廠，始建于1987年6月。變速箱分公司開發(fā)了包括混合動力客車用的AMT變速箱，以先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)、多品種寬系列的產(chǎn)品格局、構(gòu)筑了全新的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。通過技術(shù)合作等方式，先后引進(jìn)了日本日野公司、美國伊頓公司的具有世界級技術(shù)水平的、帶同步器的變速箱產(chǎn)品技術(shù)。為了滿足中國卡車市場的需求，變速箱分公司成功地自主開發(fā)了不同規(guī)格的變速箱產(chǎn)品。目前，公司產(chǎn)品的規(guī)格覆蓋了530牛頓米到2200牛頓米的范圍，擁有5、6、7、8、9、10、12等檔位的變速箱。
我們在工人師傅的帶領(lǐng)下參觀到了全新自動化裝配線、變速箱總成柔性裝配線、各種數(shù)控車床、蝸桿砂輪磨床、成型磨齒機等等，我們從中體會到電子、自動化技術(shù)在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中所起到的舉足輕重的作用。使用數(shù)控成型磨齒機，采用SG砂輪，可以根據(jù)零件的要求修整出任意齒形，通過數(shù)控軸聯(lián)動可以滿足任何特殊齒向要求，得到最佳的齒合曲線;使用蝸桿砂輪磨齒機，可以加工大直徑，多齒輪的零件，可以在保證質(zhì)量的前提下獲得最高的加工效率。此外RGV裝配車、涂膠機器人、自行桁架吊車的應(yīng)用，使該線實現(xiàn)了高度的自動化，整體達(dá)到國際先進(jìn)水平。
同時，變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線、二條單排滲碳淬火線、二條轉(zhuǎn)爐滲碳淬火線，保證了熱處理的工藝能力、質(zhì)量保證能力。此外經(jīng)過三年的工藝試驗和摸索，變速箱公司對剃齒零件的熱處理規(guī)律完全掌握，并制定了一套行之有效的補償工藝。同時在細(xì)高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強力噴丸等工藝技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先。先進(jìn)的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)確保了先進(jìn)工藝水平和質(zhì)量水平。
3. 汽車研究所
實習(xí)的第三天，我們參觀了中國第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心。一汽技術(shù)中心歷史悠久，是中國汽車行業(yè)成立最早的科學(xué)研究和產(chǎn)品開發(fā)機構(gòu)。先后由長春汽車研究所、中國第一汽車集團(tuán)公司設(shè)計處和長春材料研究所等單位合并組建。
技術(shù)中心在整車、車身、底盤、發(fā)動機、零部件、新工藝、新材料等方面的設(shè)計、研究、試制、試驗檢測、計算分析工作上有著豐富的經(jīng)驗，是全國汽車行業(yè)中集科學(xué)研究、產(chǎn)品開發(fā)于一身的規(guī)模大、核心能力強、研制手段先進(jìn)、技術(shù)實力雄厚的汽車產(chǎn)品研制開發(fā)和試驗檢測基地?，F(xiàn)有工程技術(shù)人員1340人，其中博士19人、碩士91人，還設(shè)有二個博士后工作站。技術(shù)中心具有完備的產(chǎn)品體系，形成嚴(yán)密的設(shè)計、試制、試驗開發(fā)流程。目前已基本具有重、中、輕、微及其主要總成的產(chǎn)品開發(fā)能力;初步具備轎車整車開發(fā)和項目管理能力。計算機輔助設(shè)計(CAD)、計算機輔助工程分析(CAE)、計算機輔助制造(CAM)等技術(shù)已在產(chǎn)品開發(fā)中得到廣泛應(yīng)用。
我們參觀了擁有國際先進(jìn)水平的MTS整車道路模擬試驗系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對汽車整車及各總成的性能、質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的試驗分析，滿足汽車產(chǎn)品開發(fā)和基礎(chǔ)研究工作的要求，大大提高工作效率。在場的工程師給我們詳細(xì)介紹了整車道路模式試驗系統(tǒng)的工作過程，并提醒大家英語，自動控制以及線性代數(shù)在其中的應(yīng)用，使同學(xué)們了解應(yīng)該認(rèn)真學(xué)好這些科目，為今后的工作鋪路。
之后我們又參觀了材料研究所，工程師們給我們詳細(xì)介紹了各種驗傷原理以及先進(jìn)的驗傷設(shè)備，是我們都打開眼界。
五、 總結(jié)：
在這次的實習(xí)中，我很遺憾沒有參觀的豐滿發(fā)電廠，但是值得慶幸的是，在長春一汽的參觀中，我們也收獲頗豐。不僅第一次親眼見識到現(xiàn)代的自動化整車裝配線以及各種汽車部件的生產(chǎn)加工過程，還見到了許多現(xiàn)代化的先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，使我們都感受到我們只有學(xué)好專業(yè)知，才能在承擔(dān)今后的工作。
