這幾年專車行業(yè)發(fā)展迅猛,業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng).但同時(shí),專車行業(yè)也出現(xiàn)了很多風(fēng)險(xiǎn)與不和諧的聲音,比如安全問題、司機(jī)刷單等。下面跟小編來(lái)看看大家關(guān)于專車行業(yè)分析吧!
專車未來(lái)前景如何?
最近專車市場(chǎng)的混亂程度，和入夏氣溫的上升幾成正比。廣州對(duì)優(yōu)步發(fā)難，北京約談滴滴，并且相當(dāng)數(shù)量的城市針對(duì)專車的執(zhí)法行動(dòng)，引發(fā)了群體事件。另一方面，滴滴快的和優(yōu)步在要求司機(jī)冷靜、對(duì)主管部門服軟的同時(shí)，卻暗中加大補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)力度鼓勵(lì)更多司機(jī)加入專車市場(chǎng)，鼓勵(lì)在冊(cè)的司機(jī)多搶單。
與此同時(shí)，合并后的滴滴快的，五月中旬以來(lái)迅速拓展旗下產(chǎn)品線，迅速推出快車、順風(fēng)車、代駕三條產(chǎn)品線并大力補(bǔ)貼推廣，在架空優(yōu)步的同時(shí)也令嘀嗒拼車、e代駕之類公司脊背發(fā)涼，但同時(shí)嚴(yán)重影響了自身旗下專車業(yè)務(wù)，滴滴和一號(hào)專車的訂單銳減。
常見的棋牌對(duì)弈中，如果一方暫居下風(fēng)，一種人會(huì)選擇伺機(jī)翻盤(運(yùn)用規(guī)則)，另一種人會(huì)把牌桌掀翻(重構(gòu)規(guī)則)，常見情況無(wú)非如此。然而這一次，在體量規(guī)模上壓倒對(duì)手占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位后，滴滴站起來(lái)把桌子掀了，親手毀掉了自己經(jīng)營(yíng)起來(lái)的專車市場(chǎng)，真的是十分詭異的事。
在一般人看來(lái)，滴滴是在下一盤很大的棋，把盡可能多的交通參與者吸納到自己的利益共同體中，造成既成事實(shí)，并且為后邊的融資或上市制造業(yè)績(jī)。這種“大棋論”其實(shí)是一種變相的陰謀論，將一切難以解讀的現(xiàn)象歸于某種陰謀，也是一種很偷懶的分析思路。而在本人看來(lái)，比陰謀論更有效的分析法，就是別想太多。如果某種路數(shù)大家都看不懂，就不要去分析了。通常情況下，出了臭棋的可能性更大。
在滴滴之前，優(yōu)步在中國(guó)大陸市場(chǎng)已經(jīng)出了一步臭棋。2014年夏天優(yōu)步進(jìn)入大陸市場(chǎng)同期，滴滴和快的推出了專車服務(wù)，加上之前的易到和AA租車，專車市場(chǎng)潛在競(jìng)爭(zhēng)者眾多。面對(duì)這種局面，優(yōu)步使用低價(jià)的人民優(yōu)步產(chǎn)品線來(lái)打開市場(chǎng)。隨著低價(jià)加補(bǔ)貼，以及月入數(shù)萬(wàn)和豪車約炮的傳說(shuō)，優(yōu)步搶占了部分市場(chǎng)份額，卻也失去了國(guó)內(nèi)高端出行用車市場(chǎng)，這是優(yōu)步的第一個(gè)錯(cuò)誤。
對(duì)優(yōu)步模式贊許有加者不在少數(shù)，其中包括某牛腩創(chuàng)始人，為抬舉自家O2O新產(chǎn)品，把優(yōu)步吹上了天，連系統(tǒng)派單司機(jī)無(wú)法知道目的地這種匪夷所思的設(shè)計(jì)都被其夸了半天。其實(shí)，同樣低價(jià)的情況下，系統(tǒng)派單司機(jī)盲接這一方式，恰恰是優(yōu)步的致命傷，也最終導(dǎo)致優(yōu)步在競(jìng)爭(zhēng)中落敗?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”與“司機(jī)不可選擇目的地”，是最大的矛盾點(diǎn)。如果我只是出來(lái)玩玩，賺不到錢還不能選目的地，那我圖什么呢?
所謂共享經(jīng)濟(jì)，P2P C2C這類需求，從來(lái)都是偽需求。當(dāng)一個(gè)人，頻繁對(duì)外提供產(chǎn)品和服務(wù)并獲得收入，你還認(rèn)為他是一個(gè)普通的個(gè)人么?有意識(shí)有節(jié)奏地從事經(jīng)營(yíng)行為，就已經(jīng)是B端的特征了，區(qū)別無(wú)非在于生意規(guī)模決定了此人是小的B端還是大的B端，前者是淘寶，后者是京東而已。既然是生意人，自然追求利益最大化。
中國(guó)與外國(guó)相比，在商業(yè)活動(dòng)中，最大特點(diǎn)就是中國(guó)社會(huì)由于資源不足帶來(lái)了過度的競(jìng)爭(zhēng)，而這種競(jìng)爭(zhēng)最后的贏家，往往是職業(yè)選手。試想，別人以此為生，你只是玩一玩，你如何與別人競(jìng)爭(zhēng)?最終以賺錢為目的的司機(jī)才會(huì)構(gòu)成服務(wù)的提供方，而指望好奇或約炮的車主提供穩(wěn)定的服務(wù)，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。
然而，作為個(gè)人車主，帶車加入優(yōu)步或者滴滴司機(jī)，真的能掙錢么?讓我們以一輛十五萬(wàn)的裸車為例，來(lái)簡(jiǎn)單的算一下。一般私家車，購(gòu)買五年后殘值只剩一半，按照每年行駛兩萬(wàn)公里計(jì)算，每公里車款折舊為0.75元，考慮購(gòu)置稅折算則為0.86元。這個(gè)價(jià)位的車，排量通常為1.6到1.8，城市行駛百公里油耗約為8升，按照每升6.8元計(jì)算，每公里油費(fèi)約為0.54元。十萬(wàn)公里的保養(yǎng)費(fèi)用約為12000元，每公里折算為0.12元。加入專車，每年最低保險(xiǎn)費(fèi)用為交強(qiáng)險(xiǎn)，三十萬(wàn)三者險(xiǎn)以及車上乘員險(xiǎn)，平攤到兩萬(wàn)公里大約為每公里0.1元。以上費(fèi)用均按照較低水平計(jì)算，每公里的成本加起來(lái)是1.6元。
未補(bǔ)貼的情況下，以北京為例，人民優(yōu)步和滴滴快車的每公里車費(fèi)是1.5元，每分鐘時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.25元，如果考慮城市平均時(shí)速三十公里，則每公里時(shí)長(zhǎng)費(fèi)收入0.5元，一共2元，平臺(tái)抽成百分之二十，司機(jī)到手收入1.6元每公里。是的，你沒看錯(cuò)，你白干了。如果你的車每年公里數(shù)不到兩萬(wàn)，如果你不是一單接一單而是中間有空駛，如果你交通違章，如果你的車價(jià)高于十五萬(wàn)，你一定虧本的。另外，行車走馬三分險(xiǎn)，在路上開車時(shí)間越久，出事故的幾率越大，這種成本難以量化。
有的同志說(shuō)，滴滴和優(yōu)步都有補(bǔ)貼活動(dòng)啊，目前不抽成還有各種獎(jiǎng)勵(lì)，我們不掙乘客的錢，掙打車軟件的錢啊。我說(shuō)同志你圖樣圖森破啊，你覺得他們的補(bǔ)貼會(huì)持續(xù)多久呢，你覺得他們會(huì)一直讓你掙這個(gè)補(bǔ)貼么。O2O公司補(bǔ)貼行為你覺得健康么，一分錢洗車，一塊錢按摩，上門送餐減餐費(fèi)，打車券……有本事你把補(bǔ)貼停掉試試，用戶(包括乘客和司機(jī))跑得比賊還快。
移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目到了目前的階段，必須有明確的盈利能力，不能再搞什么免費(fèi)模式了。所有to C的生意，其本質(zhì)都是流量生意。不管是線下的店鋪?zhàn)饨?，還是線上的廣告導(dǎo)流，購(gòu)買的都是人的流量。有流量有產(chǎn)品才有收入，這是商業(yè)規(guī)律。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量入口極其分散，很難實(shí)現(xiàn)PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的廉價(jià)導(dǎo)流，且流量高度分化，斥巨資買來(lái)的流量可能與你的產(chǎn)品不對(duì)路而被浪費(fèi)。在這種流量成本高企的情況下，延續(xù)PC互聯(lián)網(wǎng)的免費(fèi)思維，恰如飲鴆止渴。能活下來(lái)的公司，一定是要先賺錢。
而滴滴和優(yōu)步的低價(jià)加補(bǔ)貼策略，恰恰動(dòng)搖了自身生存的基礎(chǔ)。價(jià)格本是很好的篩選器，專車市場(chǎng)的高定價(jià)高階車款篩選出了一批愿意為更好乘車體驗(yàn)買單的價(jià)值用戶，并且可以為平臺(tái)帶來(lái)很好的抽成收入，這是滴滴和優(yōu)步們?cè)缫褜?shí)踐證明的。由于定位高于出租車市場(chǎng)，對(duì)其影響極其有限，政治影響也不算壞，沒準(zhǔn)還能因?yàn)榻鉀Q出行矛盾被政府獎(jiǎng)勵(lì)個(gè)小紅花戴一戴。
然而優(yōu)步和滴滴先后將入門產(chǎn)品線的車費(fèi)降到了低于出租車，并且降低了相應(yīng)車型的準(zhǔn)入門檻，于是整個(gè)市場(chǎng)亂掉了。滴滴桔色星期一出行活動(dòng)的第一個(gè)周一，系統(tǒng)故障一單多派，招致大規(guī)模投訴;第二個(gè)周一，大量司機(jī)加入導(dǎo)致車比人多，搶單困難，北京街頭出租車空駛率之高創(chuàng)記錄，招致滴滴被約談而停掉了該活動(dòng)。但滴滴一不做二不休，在改免單為返券的同時(shí)，將車型準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)由五年以內(nèi)十萬(wàn)以上車價(jià)降低到六年以內(nèi)七萬(wàn)以上車價(jià)。一時(shí)間泥沙俱下，各路黑車紛紛入伙，各種A0級(jí)破車遍地走，據(jù)司機(jī)稱甚至有偽造行駛證修改車輛登記時(shí)間加入的。滴滴在不到一個(gè)月內(nèi)變成了黑車集中營(yíng)，這時(shí)候如果政府去端掉其服務(wù)器，倒是可以把黑車一網(wǎng)打盡呢，竊以為這才叫大棋呢。
可能滴滴覺得這樣還不夠鬧騰，又馬不停蹄開拓了順風(fēng)車和代駕兩條產(chǎn)品線。哦對(duì)了還有什么吃貨專車、游戲中心……估計(jì)用不了幾天，打開滴滴軟件會(huì)有打開微信的即視感。
寫到這里，想起滴滴快的正在敲定新一輪融資，融資金額創(chuàng)下新高，可能不少于15億美金，公司估值上升至120-150億美元。這也是滴滴與快的宣布合并之后的第一輪融資。資本市場(chǎng)果然是神奇的存在，如果滴滴繼續(xù)把錢用于市場(chǎng)補(bǔ)貼，可能也是一種創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值的方式。哦對(duì)了，私家車參加以贏利為目的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，目前在中國(guó)是非法的，在這條法律被修改之前，這一點(diǎn)沒什么可討論的。
滴滴出行“專車”產(chǎn)品分析報(bào)告
1、文檔概覽設(shè)備型號(hào)：榮耀9 STF-AL10系統(tǒng)版本：STF-AL10C00B138軟件版本：V5.1.32_311體驗(yàn)時(shí)間：2018.2.18坐標(biāo)：浙江省杭州市
2、產(chǎn)品簡(jiǎn)介產(chǎn)品名稱：滴滴出行——專車產(chǎn)品類型：移動(dòng)出行平臺(tái)支持和平臺(tái)：IOS、Andriod。產(chǎn)品slogan：滴滴一下，美好出行產(chǎn)品定位：為中高端用戶提供高品質(zhì)打車服務(wù)產(chǎn)品Logo(滴滴出行)：產(chǎn)品介紹：滴滴出行是全球化的一站式綜合移動(dòng)出行平臺(tái)，提供出租車、專車、快車、順風(fēng)車、豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業(yè)級(jí)、共享單車等全面的出行服務(wù)。專車產(chǎn)品致力于為用戶提供高品質(zhì)出行服務(wù)，分為舒適型、行政級(jí)、商務(wù)型3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，集普通叫車、接送機(jī)服務(wù)于一身。
3、產(chǎn)品背景2012年6月小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打車APP;快智科技在杭州成立并推出快的打車APP;雙方均為用戶提供出租車在線叫車服務(wù)。2013年，快的打車并購(gòu)大黃蜂打車。2014年8月，專車上線，為用戶提供高端出行服務(wù)。2015年2月，滴滴打車(2014年5月“嘀嘀打車”更名 “滴滴打車”)與快的打車戰(zhàn)略合并。2015年9月，全面品牌升級(jí)，更名“滴滴出行”。2016年8月，收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)。不同于內(nèi)容、游戲等產(chǎn)品服務(wù)，提供不同類型內(nèi)容供給或世界觀、玩法吸引不同偏好的用戶，打車平臺(tái)的用戶核心需求是一致的——盡快叫車并到達(dá)目的地，因此在巨頭林立的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下打車平臺(tái)通過建立個(gè)性化服務(wù)維護(hù)維護(hù)消費(fèi)者的忠誠(chéng)的能力極其有限，缺少選擇價(jià)格的籌碼，面對(duì)有限的用戶流量，價(jià)格戰(zhàn)呼之欲出——滴滴與快的、滴滴快的與Uber接連進(jìn)行以搶占市場(chǎng)為目的的燒錢大戰(zhàn)。迄今可見：出行領(lǐng)域在兼并收購(gòu)的浪潮中不斷整合走到現(xiàn)在。滴滴出行的功能由最初的快車服務(wù)擴(kuò)張到囊括專車、豪華車、代駕、租車、車輛交易等的全面出行交通方案滿足用戶個(gè)性化需求。4 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
5、市場(chǎng)與用戶分析5.1 網(wǎng)約車，治愈“打車難”之痛打車作為目前主流出行方式之一具有耗時(shí)短、行程自由與舒適同時(shí)價(jià)格較高的特點(diǎn)。經(jīng)常選擇打車的用戶具備一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對(duì)舒適性要求較高。許多常用其他交通方式的用戶在特定場(chǎng)景下也會(huì)選擇打車：如常自駕的人私家車不在身邊;無(wú)車族趕時(shí)間或前往公共交通所不及的偏遠(yuǎn)地區(qū)。線上出行平臺(tái)普及之前，在打車領(lǐng)域乘客與司機(jī)存在信息不對(duì)稱的問題：乘客可以搭乘的車輛限于路過自身位置的空出租車，而司機(jī)只能接視野范圍內(nèi)的乘客。線下打車存在著低峰時(shí)段和地段乘客、出租車資源閑置無(wú)法匹配而高峰時(shí)段出租車資源不足的問題，俗稱“打車難”。綜上所述，用戶痛點(diǎn)如下：乘客： 乘車高峰段打車難、偏遠(yuǎn)地區(qū)打車難;等待時(shí)間未知，時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)高。司機(jī)： 街頭巡游接乘客，效率低，空駛率高;接乘客前對(duì)乘客行程一無(wú)所知，不知道能否接受，不確定性高。整理需求如下：調(diào)查顯示，使用打車類app之后乘客等車時(shí)間平均減少了約2.6分鐘，打車類app出現(xiàn)前等車時(shí)間約9.3分鐘，打車類app出現(xiàn)后等車時(shí)間約6.7分鐘，等車時(shí)間時(shí)間縮短了27.6%，我們可以認(rèn)為出租車行業(yè)效率提高了約27.6%。公民坐出租車的費(fèi)用更少了。只有約9.74%的人認(rèn)為使用打車類APP之后的費(fèi)用比使用打車類APP之前的費(fèi)用增加了，相對(duì)的，有26.45%的人認(rèn)為使用打車類APP之后的費(fèi)用比使用打車類APP之前的減少了。排除認(rèn)為前后費(fèi)用差不多和沒注意到的人數(shù)，認(rèn)為費(fèi)用減少的人數(shù)多于認(rèn)為費(fèi)用增加的人數(shù)，所以我們可以認(rèn)為使用打車類APP后的費(fèi)用減少了，即在費(fèi)用方面打車類APP使公民的生活更加便利了。打車次數(shù)相對(duì)增加。有33.64%的公民認(rèn)為使用打車類APP后打車的次數(shù)相對(duì)增加了，而只有13.22%的公民認(rèn)為使用打車類APP后打車的次數(shù)相對(duì)減少了，所以我們可以認(rèn)為由于打車類APP給公民的的生活帶來(lái)了便利，所以公民打車的次數(shù)才會(huì)相對(duì)增加?？燔嚒⒊鲎廛嚠a(chǎn)品可以滿足用戶基本型需求，解決“打車難”的問題，增加打車市場(chǎng)的交易量與消費(fèi)金額：更多的用戶及時(shí)打到車，降低司機(jī)端的空駛率。5.2 專車上線，開創(chuàng)中高端市場(chǎng) 調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)情況下用戶使用專車出于對(duì)快車、出租車的替代性需求。另一方面在打車的用戶中必然有這么一群人：他們有經(jīng)濟(jì)實(shí)力，對(duì)舒適體驗(yàn)的要求更高，有能力且愿意為更高的舒適體驗(yàn)買單。快車、出租車產(chǎn)品對(duì)于滿足這種期望型需求的能力有限。專車業(yè)務(wù)針對(duì)這樣的需求展開，區(qū)分高端用戶與普通用戶，應(yīng)急需求和計(jì)劃需求，使得在不對(duì)打車市場(chǎng)交易量造成負(fù)面影響的情況下(事實(shí)上更好的服務(wù)將吸引因排斥低端服務(wù)而不打車的用戶進(jìn)入市場(chǎng)，增加交易量)，提高交易金額。5.3 專車VS快車 專車價(jià)格是快車的1.5~3.5倍。一個(gè)合理的假設(shè)：普通快車目標(biāo)用戶為收入水平在杭州市區(qū)平均收入的居民。2017年杭州市城鎮(zhèn)居民人均月可支配收入4689.67元，我們可以近似地估算出，專車的目標(biāo)用戶月可支配收入7034.5~16413.83元以上，這類人的生活方式與快車的目標(biāo)用戶必然有不同的地方。專車與快車相比多了接送機(jī)功能——針對(duì)這類中高端用戶的需求定制： 中高端用戶群體做飛機(jī)頻率高;機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī)與下飛機(jī)的場(chǎng)景下不滿足自駕的條件;中高端用戶不偏好地鐵、機(jī)場(chǎng)大巴這類低舒適度的交通方式;機(jī)場(chǎng)距離市中心遠(yuǎn)，接送機(jī)路程遠(yuǎn)，交易額高，有市場(chǎng)。
一號(hào)專車與滴滴專車的營(yíng)銷戰(zhàn)略對(duì)比分析
一、品牌背景對(duì)比分析
1、一號(hào)專車
一號(hào)專車是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用戶的新業(yè)務(wù)品牌，已在北京、上海、杭州等將近400個(gè)大中城市上線，并計(jì)劃在短時(shí)間內(nèi)覆蓋全國(guó)市場(chǎng)。一號(hào)專車和快的打車作為快智集團(tuán)旗下兩個(gè)獨(dú)立品牌繼續(xù)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，分別服務(wù)于大眾及中高端兩類用戶群體。
2、滴滴專車
滴滴專車是滴滴打車2014年8月19日宣布推出的為高端商務(wù)出行人群提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品，也是針對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)推出滴滴打車軟件之后上線的第二款產(chǎn)品。滴滴打車軟件面向出租打車用戶群體，而滴滴專車則面向中高端商務(wù)專車群體，滴滴專車目前在北京、廣州、深圳、上海、杭州、廈門等200多個(gè)大中城市已經(jīng)開通。
3、對(duì)比分析
根據(jù)一號(hào)專車和滴滴專車兩個(gè)品牌推出的時(shí)間來(lái)看，快智集團(tuán)旗下的一號(hào)專車比滴滴打車推出時(shí)間要早40天左右，滴滴專車應(yīng)該是跟進(jìn)一號(hào)專車的品牌。40天就能推出重新推出一個(gè)品牌，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新以及模仿的速度之快也由此可見一斑。
根據(jù)一號(hào)專車和滴滴打車兩個(gè)品牌的母品牌快的打車和滴滴打車的幾輪融資情況和支付閉環(huán)來(lái)看，快的打車幾輪融資中阿里集團(tuán)的身影頻現(xiàn)，阿里對(duì)快的的持股比例較高，支付寶和軟件深度結(jié)合，快的作為基礎(chǔ)便民服務(wù)直接嵌入到阿里旗下的應(yīng)用里;滴滴打車方面騰訊的持股比例較高，微信支付也深入其中。可以理解為互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭之中的兩大巨頭在打車這一細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從面對(duì)普通消費(fèi)者的大眾市場(chǎng)進(jìn)一步拓展到面對(duì)中高端消費(fèi)者兩大細(xì)分市場(chǎng)。從開始之初的燒錢補(bǔ)貼，到后期的優(yōu)惠券，說(shuō)明市場(chǎng)已經(jīng)基本平穩(wěn)。一號(hào)專車在推出的時(shí)候?yàn)榭斓拇蜍嚴(yán)嫌脩籼峁┝俗畹?0元的打車券，滴滴專車也及時(shí)跟進(jìn)。專車市場(chǎng)起步較晚，目前還處于兩家獨(dú)大，多家勁敵覬覦的狀態(tài)，相對(duì)平穩(wěn)。目前第三大巨頭百度正在積極布局打車市場(chǎng)，憑借在移動(dòng)端的廣泛布局和地圖方面的優(yōu)勢(shì)展開積極攻勢(shì)。
二、宏觀環(huán)境(PEST)分析
1、政治法律環(huán)境(Political Factors)：
目前一號(hào)專車與滴滴專車兩個(gè)品牌面對(duì)的政治法律環(huán)境既有相同也略有不同。政府組織的態(tài)度方面，交管部門對(duì)專車的認(rèn)定目前還存在比較大的誤解。根據(jù)資料【1】【2】可知，交管部門對(duì)整個(gè)專車市場(chǎng)是負(fù)面態(tài)度，原因可能是交通法律法規(guī)的限制以及出租車行業(yè)的壓力。
交管部門僅處罰滴滴專車的原因又值得推測(cè)，眾所周知阿里集團(tuán)與國(guó)內(nèi)各級(jí)政府機(jī)關(guān)保持著良好關(guān)系，并且將快的打車及一號(hào)專車定位于一項(xiàng)基礎(chǔ)便民服務(wù)。相比之下一號(hào)專車合作伙伴多數(shù)為汽車租賃公司其與政府關(guān)系占了很大優(yōu)勢(shì)，壓力較小。滴滴專車卻在運(yùn)營(yíng)過程中政府主管部門溝通交流較少，出現(xiàn)被處罰的情況又引得眾人議論，面臨巨大壓力。
2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境(Economic Factors)
目前一號(hào)專車與滴滴專車兩個(gè)品牌所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境大致相同。互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的大背景下各種便民方式與現(xiàn)代技術(shù)相結(jié)合改造社會(huì)。兩個(gè)品牌開通運(yùn)營(yíng)的城市都是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口眾多的一二線城市。針對(duì)中高端消費(fèi)群體，在這些經(jīng)濟(jì)水平良好，城市化程度高。
從資本角度來(lái)看，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)因?yàn)橄胂罂臻g大，很受投資方的歡迎。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)截止14年9月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)注冊(cè)使用打車軟件的用戶已達(dá)1.54億，在線支付提供優(yōu)惠給企業(yè)提供現(xiàn)金流，為后續(xù)盈利模式做了鋪墊。如此巨大的用戶基數(shù)也奠定了打車市場(chǎng)的基礎(chǔ)。為一號(hào)專車及滴滴專車的推出打了前站，讓一部分要求更高的消費(fèi)者成功過渡到專車的環(huán)節(jié)。專車服務(wù)的推出既為消費(fèi)者提供了更好的服務(wù)，同時(shí)擴(kuò)展了自己的業(yè)務(wù)。
3、社會(huì)文化環(huán)境 (Sociocultural Factors)
目前一號(hào)專車與滴滴專車兩個(gè)品牌面對(duì)的社會(huì)文化環(huán)境大致相同。布局的一二線城市中，定位在中高端消費(fèi)群體里收入水平高，年齡分布主要為二十到五十歲之間的中青年、對(duì)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用接受程度高的商務(wù)及要求較高的消費(fèi)群體。
雖然根據(jù)專車的起步價(jià)加里程加時(shí)間的定價(jià)方式相比普通打車要貴2-4倍，但是不用等待，高端舒適的消費(fèi)體驗(yàn)也吸引了相當(dāng)一部分消費(fèi)群體。同時(shí)專車的出現(xiàn)，把閑置車源與消費(fèi)者需求結(jié)合起來(lái)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也就不再用選擇黑車，安全性更高，也讓大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)專車的接受程度更高。
國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的商業(yè)模式有一個(gè)業(yè)內(nèi)人知道但是都不想提的秘密，那就是許多創(chuàng)新其實(shí)是對(duì)國(guó)外模式的中國(guó)化改造。打車軟件也是如此，國(guó)外市場(chǎng)比較成熟的商業(yè)模式經(jīng)過國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的改造，已經(jīng)少走了許多彎路，同時(shí)已經(jīng)經(jīng)過消費(fèi)者的檢驗(yàn)，消費(fèi)者的接受程度從一開始就比較高。
4、技術(shù)環(huán)境(Technological Factors)
互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的大背景之下，計(jì)算機(jī)技術(shù)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。許多功能都能集成到一個(gè)小軟件里，智能終端如手機(jī)、平板電腦上各種APP更是層出不窮。許多以前需要花費(fèi)許多時(shí)間完成的事都能輕松完成。
一號(hào)專車和滴滴專車兩個(gè)品牌雖然跟母品牌有區(qū)分，但是建立之初的技術(shù)團(tuán)隊(duì)都是母品牌快的和滴滴的老團(tuán)隊(duì)。首先對(duì)打車軟件技術(shù)層面和實(shí)際運(yùn)營(yíng)層面已經(jīng)是輕車熟路，然后兩家通過地圖根據(jù)起步價(jià)+使用時(shí)間費(fèi)用+單公里費(fèi)用的收費(fèi)模式，提前推算好費(fèi)用，也解決了專車上沒有計(jì)價(jià)器、計(jì)價(jià)模式不一樣的問題。
打車軟件在需求較大的時(shí)候因?yàn)橐獙?shí)時(shí)測(cè)算消費(fèi)者與專車之間的距離并且預(yù)算到達(dá)時(shí)間、所需費(fèi)用，以及后續(xù)的支付體系當(dāng)中的接口問題、優(yōu)惠券的使用情況等等，所以服務(wù)器的處理能力是軟件順暢使用的關(guān)鍵之一。一號(hào)專車的后臺(tái)運(yùn)行在阿里云平臺(tái)上完成的，通過數(shù)據(jù)優(yōu)化，大部分時(shí)間打車都特別通暢。但是兩家也在不同時(shí)間出現(xiàn)過系統(tǒng)宕機(jī)的情景，好在雙方的技術(shù)團(tuán)隊(duì)技術(shù)素質(zhì)過硬，短時(shí)間內(nèi)對(duì)系統(tǒng)做了升級(jí)恢復(fù)，沒有對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)造成更大傷害。
三、波特五力模型(Porter's Five Forces Model)分析
1、供應(yīng)商的議價(jià)能力(Bargaining power of suppliers)
根據(jù)資料及媒體調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，目前專車市場(chǎng)以一號(hào)專車和滴滴專車為例，車輛來(lái)源一是傳統(tǒng)汽車租賃公司的閑置車源，剩下的就是廣受詬病的私自招募私家車主的個(gè)人所有車輛。司機(jī)來(lái)源一是傳統(tǒng)汽車租賃公司的帶薪司機(jī)，然后就是私家車主。
考慮到邊際成本，汽車租賃公司的閑置車輛更高的利用率對(duì)公司的盈利貢獻(xiàn)較大，在經(jīng)過在線支付，最后軟件公司和汽車租賃公司分成的時(shí)候，軟件公司的議價(jià)能力較高，但是對(duì)兩者的經(jīng)濟(jì)利益及貢獻(xiàn)都比較大，屬于雙贏局面。通過雙方利益的分成協(xié)議及排他性協(xié)議也對(duì)競(jìng)爭(zhēng)各方的優(yōu)勢(shì)確立有一定的意義。
2、購(gòu)買者的議價(jià)能力(Bargaining power of buyers of customers)
專車使用群體主要是分散的消費(fèi)者，整體的議價(jià)能力幾乎為零。而且根據(jù)目前專車的不同車型不同起步價(jià)+使用時(shí)間費(fèi)用+行駛公里數(shù)費(fèi)用的收費(fèi)模式，消費(fèi)者在出行前，軟件已經(jīng)測(cè)算好了出行費(fèi)用，不根據(jù)實(shí)際的路程和時(shí)間收費(fèi)，消費(fèi)者根本就沒有議價(jià)空間。
專車自推出至今，費(fèi)用高一直是消費(fèi)者普遍議論的話題，目前一號(hào)專車和滴滴專車都不同程度的為消費(fèi)者提供金額不等的優(yōu)惠券，吸引潛在消費(fèi)者，高端親切的服務(wù)之下，消費(fèi)者對(duì)議價(jià)已經(jīng)不抱有任何想法，由系統(tǒng)統(tǒng)一扣費(fèi)，消費(fèi)者基本喪失和放棄議價(jià)能力。
3、新進(jìn)入者的威脅(the threat of new entrants for an industry)
專車軟件是普通打車軟件的進(jìn)化版，根據(jù)現(xiàn)在的情況看是企業(yè)在已經(jīng)推出普通打車軟件，并且資源能力充足的情況下推出的升級(jí)服務(wù)。對(duì)新進(jìn)入者來(lái)講存在巨大的壁壘。
首先是資本的支持。軟件在第一階段也就是普通打車階段為了補(bǔ)貼消費(fèi)者，補(bǔ)貼司機(jī)方面消耗了大量的金錢?？斓拇蜍嚭偷蔚未蜍囋诮衲甑难a(bǔ)貼大戰(zhàn)也廣受議論。許多沒有得到資金注入，沒有融資的公司便消失在起步階段。
專車不同于普通的打車，有比較發(fā)達(dá)的出租車市場(chǎng)做支撐。與各家汽車租賃公司談判，與政府監(jiān)管部門溝通除了考驗(yàn)企業(yè)的創(chuàng)新能力以外還考驗(yàn)著企業(yè)公關(guān)等軟實(shí)力。有些與政府關(guān)系一般，形勢(shì)不謹(jǐn)慎，人傻錢多的更或者財(cái)力人力資源準(zhǔn)備還不充分的公司會(huì)至少經(jīng)歷兩次考驗(yàn)，可能就因此碰壁。
4、替代品的威脅(the threat of substitute products)
一號(hào)專車和滴滴專車作為專車市場(chǎng)的平臺(tái)，為有需求的消費(fèi)者和閑置汽車資源的各方牽線。技術(shù)層面可替代性比較高，兩個(gè)品牌要想保持更長(zhǎng)久的優(yōu)勢(shì)只有做好閉環(huán)，完善消費(fèi)者體驗(yàn)，維護(hù)與汽車供應(yīng)商的關(guān)系，維護(hù)自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和地位。
快的打車和滴滴打車從一開始就面對(duì)的而且束手無(wú)策的替代品威脅就是政府主管部門的城市統(tǒng)一電召平臺(tái)。曾經(jīng)就有過某地方政府行政部門叫停打車軟件，要求各出租車公司統(tǒng)一卸載打車軟件，使用官方推出的打車平臺(tái)。但是迫于無(wú)奈，跟不上市場(chǎng)變化，被消費(fèi)者拋棄，轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)。很有可能專車打車平臺(tái)也會(huì)面臨同樣的壓力，趁著市場(chǎng)還未發(fā)展壯大，提前下手也不是沒有可能。雖然有悖市場(chǎng)規(guī)律，但是政府行政主管部門的力量也確實(shí)不容小覷，要謹(jǐn)慎對(duì)待，及時(shí)做好溝通。
5、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度(the intensity of competitive rivalry)
就目前市場(chǎng)形勢(shì)來(lái)看，一號(hào)專車和滴滴專車互為主要競(jìng)爭(zhēng)者，雙方也是整個(gè)專車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。但是除了這兩個(gè)品牌，還有其他品牌跟進(jìn)。最值得注意的是第三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度與易到用車聯(lián)合成立的百度專車已經(jīng)跟進(jìn)。
一號(hào)專車作為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)品牌推出新的APP，但是在原來(lái)的母品牌快的打車的APP里也可以正常使用大多數(shù)功能，巨大影響力和各種優(yōu)惠政策的推動(dòng)下，部分消費(fèi)者已經(jīng)轉(zhuǎn)移到新軟件里。滴滴專車與母品牌滴滴打車結(jié)合，沒有獨(dú)立，專車打車一起使用。百度專車的合作伙伴易到用車在打車市場(chǎng)的占有率知名度比較低，但是借助百度在移動(dòng)端和地圖方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)飛躍。預(yù)計(jì)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭大樹底下分別成長(zhǎng)起來(lái)的三家公司會(huì)形成獨(dú)大的局面。部分資源較少，注重細(xì)分市場(chǎng)和某一地域的小型公司也會(huì)存在，但是不會(huì)危及三大軟件的地位。
新的競(jìng)爭(zhēng)還沒開始，目前各方都比較謹(jǐn)慎，尤其是交管部門的態(tài)度方面，一直不松手。預(yù)計(jì)等到找到某種合法合適的方式，政府監(jiān)管部門對(duì)市場(chǎng)創(chuàng)新松手之后又會(huì)進(jìn)行一輪專車市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)。由于專車本身的費(fèi)用遠(yuǎn)高于打車費(fèi)用，補(bǔ)貼的費(fèi)用也會(huì)大幅上升，市場(chǎng)又將會(huì)淘汰一部分同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者，最后達(dá)到幾家獨(dú)大，小公司運(yùn)營(yíng)困難或市場(chǎng)份額不值一提的局面。
四、對(duì)一號(hào)專車和滴滴專車未來(lái)局勢(shì)的預(yù)測(cè)
由于專車推出時(shí)間還不到半年，目前還沒有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)說(shuō)明兩家公司的市場(chǎng)份額孰重孰輕。但是根據(jù)自己的分析及預(yù)見，一號(hào)專車將會(huì)在未來(lái)市場(chǎng)中取得更大的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)很大的原因是因?yàn)槠髽I(yè)的創(chuàng)新還有企業(yè)的基因。
作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無(wú)論是借鑒國(guó)外市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式還是本土創(chuàng)新，錯(cuò)失良機(jī)就會(huì)落后。從一開始一號(hào)專車的推出比滴滴專車早40天來(lái)看，一號(hào)專車是快的打車的創(chuàng)新之舉，滴滴專車僅僅是跟進(jìn)。雖然時(shí)間只有40天，有可能就是一號(hào)專車成為市場(chǎng)利器，搶占大量市場(chǎng)，沉淀消費(fèi)者。再根據(jù)材料【3】，快的一號(hào)專車開始進(jìn)軍企業(yè)市場(chǎng)。在政府國(guó)企公車改革的背景下，在新的消費(fèi)需求導(dǎo)向下，一號(hào)專車將觸手已經(jīng)伸向藍(lán)海。而此時(shí)，滴滴專車還忙于應(yīng)付材料【2】中提到的類似輿論，與政府部門的溝通。市場(chǎng)整體輿論在此時(shí)更是偏向于一號(hào)專車，滴滴專車在此時(shí)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。
同樣企業(yè)的基因也非常重要。一號(hào)專車背靠的大樹是阿里，滴滴專車背靠的騰訊。從背后兩個(gè)企業(yè)來(lái)看，阿里對(duì)整個(gè)快的的態(tài)度城市需要的便民服務(wù)，是剛需。對(duì)騰訊來(lái)說(shuō)。騰訊是一個(gè)提供娛樂消費(fèi)的企業(yè)，滴滴只是跟其他兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭分地盤過程的細(xì)分市場(chǎng)里平衡局勢(shì)的一顆棋子。
據(jù)此兩點(diǎn)來(lái)看，毫無(wú)疑問，一號(hào)專車的優(yōu)勢(shì)不僅僅是在數(shù)據(jù)上的市場(chǎng)份額，更是整個(gè)阿里對(duì)未來(lái)生活方式的改造的一部分。但是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代市場(chǎng)局勢(shì)瞬息萬(wàn)變，市場(chǎng)局勢(shì)如何還需企業(yè)面對(duì)不同情境及時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，最終還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。
參考資料及文獻(xiàn)：
【1】12月30日新京報(bào)：《一號(hào)專車為城市交通變革提供新思維》
近日，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下的約租車發(fā)展研討會(huì)上，來(lái)自北京、上海、深圳、南京等多個(gè)城市的交通、法律、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專家學(xué)者研討了在全球化的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮下，如何逐步形成新的城市交通模式。與會(huì)專家肯定了以一號(hào)專車為代表的新興出行方式為城市交通領(lǐng)域變革提供的新思維和路徑??
【2】12月27日京華時(shí)報(bào)：《上海交委查扣12輛“滴滴專車” 稱滴滴專車大多是黑車》
25日晚間，上海市交委通報(bào)已查扣12輛滴滴專車，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬(wàn)元，剩余7輛車尚在調(diào)查取證中。對(duì)此，滴滴方面昨天回應(yīng)堅(jiān)稱滴滴專車的車輛不是“黑車”且可以保障安全??
【3】12月25日新華社：《快的打車一號(hào)專車進(jìn)軍企業(yè)級(jí)市場(chǎng)》
快的打車旗下一號(hào)專車方面24日透露，將正式推出企業(yè)版服務(wù)，為企業(yè)級(jí)用戶提供差旅解決方案。這是國(guó)內(nèi)商務(wù)約租車領(lǐng)域首個(gè)企業(yè)版產(chǎn)品，意味著該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正從C端(個(gè)人端)延伸到B端(企業(yè)端)。
【4】7月21日易觀國(guó)際：《二季度快的打車市場(chǎng)份額53.57% 滴滴打車45.56%》 7月21日消息，易觀國(guó)際最新發(fā)布的《2014年第二季度中國(guó)打車APP市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2014年6月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.3億，其中，快的打車以53.57%的比例占據(jù)國(guó)內(nèi)打車APP市場(chǎng)份額第一位，滴滴打車以45.56%的比例位居第二。
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