“汽車，就是四個(gè)輪子，兩個(gè)沙發(fā)，再加一個(gè)鐵殼子?！被ヂ?lián)網(wǎng)汽車的開(kāi)場(chǎng)似乎沒(méi)那么光彩，甚至夾雜著一些草莽習(xí)氣，可在質(zhì)疑、試錯(cuò)、淘汰之后，時(shí)間也總能沉淀出幾家佼佼者。跟小編來(lái)一起看看關(guān)于汽車行業(yè)的分析吧!
互聯(lián)網(wǎng)造車局中局 互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)業(yè)分析
1885年，德國(guó)工程師卡爾?本茨在曼海姆制造了第一輛汽車。100多個(gè)年頭后，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)世界也掀起了新一輪的造車運(yùn)動(dòng)，2014年就是一個(gè)極為關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)。
正如李書(shū)福最早對(duì)汽車的認(rèn)知那樣，“汽車，就是四個(gè)輪子，兩個(gè)沙發(fā)，再加一個(gè)鐵殼子。”互聯(lián)網(wǎng)汽車的開(kāi)場(chǎng)似乎沒(méi)那么光彩，甚至夾雜著一些草莽習(xí)氣，可在質(zhì)疑、試錯(cuò)、淘汰之后，時(shí)間也總能沉淀出幾家佼佼者。
也正是在這一年，UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬投資了小鵬汽車，開(kāi)始新的創(chuàng)業(yè)之旅;李斌、劉強(qiáng)東、李想、馬化騰等人高起點(diǎn)創(chuàng)辦了蔚來(lái)汽車，引得淡馬錫、IDG、紅杉等爭(zhēng)相投資;同時(shí)期的還有車和家、奇點(diǎn)汽車、樂(lè)視超級(jí)汽車、地平線汽車……
近乎四年的時(shí)間里，千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，與之相關(guān)的品牌名單越來(lái)越長(zhǎng)，賽道越來(lái)越擁擠，較量越來(lái)越激烈，戰(zhàn)局也越來(lái)越混亂。
價(jià)值：互聯(lián)網(wǎng)汽車改變了什么?
黑格爾說(shuō)“存在即合理”，從哲學(xué)的角度理解這句話不無(wú)道理，可放到商業(yè)市場(chǎng)中，找不到核心的價(jià)值便失去了生存的資本。參與互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)越來(lái)越多，首先需要回答的問(wèn)題或許就是：互聯(lián)網(wǎng)汽車改變了什么?
車和家創(chuàng)始人李想在源碼資本的演講中提到了這樣的觀點(diǎn)，“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，我們是汽車公司?！?/p>
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩的看法似乎有些針?shù)h相對(duì)，多次在采訪中表示：“我們是互聯(lián)網(wǎng)造車公司，我們會(huì)用互聯(lián)網(wǎng)思維去打造一款汽車?！?/p>
這個(gè)問(wèn)題在今天還看不到答案，互聯(lián)網(wǎng)造車的價(jià)值卻關(guān)乎時(shí)代背景，比如找到互聯(lián)網(wǎng)公司或互聯(lián)網(wǎng)背景創(chuàng)業(yè)者選擇進(jìn)軍汽車行業(yè)的理由，情懷和夢(mèng)想顯然是站不住腳的。這里先回顧一下汽車得以普及的故事：
卡爾?本茨賣掉妻子的首飾和嫁妝，在1886年排除萬(wàn)難造出了第一輛汽車，彼時(shí)流行的交通工具還是馬車，精美的裝飾也符合歐洲紳士的浪漫生活，散發(fā)著臭味的汽車免不了被貴族階層排斥。
但卡爾?本茨玩了個(gè)花招，邀請(qǐng)一位縣政府的官員乘坐汽車，故意放慢速度任由馬車從旁邊超過(guò)，在官員的不斷督促下，卡爾?本茨一腳油門便絕塵而去。直到今天，汽車仍然是速度的代名詞之一。
如果說(shuō)速度成就了百年汽車史，那么互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)的合理解釋是什么呢?或許會(huì)有人回答是新能源，在霧霾的侵襲下，不少人愿意以環(huán)保之名為新能源汽車站臺(tái)，可到消費(fèi)者做決策時(shí)，倘若不是為了牌照和補(bǔ)貼，恐怕沒(méi)有人為新能源的概念多付一分錢。
即便新能源是汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，最早涉身其中的并不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是徹徹底底的汽車廠商，后者對(duì)汽車的了解有著幾十上百年的歷史。這就好比讓小學(xué)生和研究生做同一道高等數(shù)學(xué)題，任憑小學(xué)生如何努力，答案都是意料之中的。
智能化或是互聯(lián)網(wǎng)汽車為數(shù)不多的價(jià)值體現(xiàn)，比起保守的主機(jī)廠商，互聯(lián)網(wǎng)公司更擅長(zhǎng)接觸新事物，二者站在同一條起跑線上，甚至說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)梯隊(duì)有著更大的贏面。
從大的趨勢(shì)來(lái)看，汽車正在逐漸完成從交通工具到娛樂(lè)工具的過(guò)渡，未來(lái)的角色很可能是計(jì)算中心。要知道，傳統(tǒng)汽車的芯片采購(gòu)成本約為350美金，插電式混合動(dòng)力汽車的芯片成本為600美金，純電動(dòng)汽車的單車芯片成本要達(dá)到1000美金，而特斯拉的車載AI處理器Drive PX 2的價(jià)格就達(dá)到了2500美金。汽車正在擁有強(qiáng)大的運(yùn)算能力，也開(kāi)始連接起互聯(lián)網(wǎng)，這是不可逆的趨勢(shì)。
在具體的應(yīng)用上，剛剛宣布量產(chǎn)的小鵬汽車G3實(shí)現(xiàn)了鑰匙和語(yǔ)音操控的全場(chǎng)景車位識(shí)別、無(wú)需人工介入的全自動(dòng)泊車，下一步可能正是自動(dòng)駕駛。上汽和阿里聯(lián)合打造的榮威RX5，在沒(méi)有改變能源系統(tǒng)的前提上，利用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和科技感十足的中控，照舊取得了10萬(wàn)+的銷量，這在上汽自主汽車的歷史上是前所未有的。
挑戰(zhàn)：從野蠻生長(zhǎng)到正規(guī)軍
今年3月21日，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型已經(jīng)順利通過(guò)廣州市交警支隊(duì)車輛管理所審查，正式取得第一張新能源汽車專用號(hào)牌。這一標(biāo)志性事件，折射了有關(guān)部門對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車價(jià)值的肯定，同時(shí)也預(yù)示著新的賽點(diǎn)。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者從來(lái)都是天生虎膽，在汽車這個(gè)新戰(zhàn)場(chǎng)也不例外。小鵬、蔚來(lái)等相繼宣布量產(chǎn)的消息，并在不久后正式交付。但對(duì)大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企而言，頻頻占據(jù)媒體頭條的車型仍存在于發(fā)布會(huì)和PPT上，沒(méi)有量產(chǎn)的準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn)，或者壓根就沒(méi)打算量產(chǎn)。
不可否認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車有意復(fù)刻智能手機(jī)的神話，招募一流人才或者外包研發(fā)和設(shè)計(jì)，以求迅速搭建輕資產(chǎn)平臺(tái)，然后找到貼牌的整車廠商，配合互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷和直銷渠道，商業(yè)模式幾近成型。至少在智能手機(jī)行業(yè)，小米的崛起有著類似的情形，后來(lái)的錘子、360等手機(jī)品牌也大抵如此。
其中的悖論在于，互聯(lián)網(wǎng)造車希望在現(xiàn)有汽車工業(yè)裝備水平的基礎(chǔ)上，打造顛覆性的新物種，就好像當(dāng)年顛覆了手機(jī)行業(yè)的iPhone。然而互聯(lián)網(wǎng)造車卻是沒(méi)有手機(jī)廠商那般幸運(yùn)，特斯拉在2017年銷量達(dá)到了103000臺(tái)，第四季度幾乎達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)，即便如此，Model 3的“難產(chǎn)”依舊成了特斯拉的扼喉之痛，屢屢被傳處于破產(chǎn)邊緣。
而國(guó)內(nèi)的這場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動(dòng)，似乎從來(lái)都不缺少失敗。2015年8月份，博泰欣慰資金不到位等問(wèn)題，推出概念車后就陷入停滯;曾經(jīng)高喊生態(tài)化反的樂(lè)視汽車，成了樂(lè)視生態(tài)破產(chǎn)的表象;一度被聲討的游俠汽車，被西拓工業(yè)集團(tuán)接盤，連法人都換了;富士康和騰訊聯(lián)合的和諧富騰，在2016年出現(xiàn)一系列變故后不了了之……
小鵬汽車的首張牌照或是造車運(yùn)動(dòng)的分水嶺，可以預(yù)見(jiàn)的是，造車能力將成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的“船票”，這在新造車勢(shì)力的動(dòng)作中顯露無(wú)疑。一時(shí)間，自建工廠早已成為互聯(lián)網(wǎng)造車新的主旋律。
去年5月份，小鵬汽車的自建工程落戶廣東肇慶，預(yù)計(jì)總投資額超過(guò)100億元;
奇點(diǎn)汽車的新能源生產(chǎn)基地已經(jīng)在安徽銅陵破土動(dòng)工，計(jì)劃未來(lái)5年將投資150億元打造全球研發(fā)中心和蘇州生產(chǎn)基地;
在多次與江淮傳出“不合”消息之后，蔚來(lái)汽車自建工廠落戶上海嘉定的消息也流傳開(kāi)來(lái)。
目前加入造車新勢(shì)力的企業(yè)已經(jīng)有300多家，按照蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的說(shuō)法，預(yù)計(jì)新勢(shì)力造車企業(yè)最終存活率為20%左右。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩直言“新造車企業(yè)最終能夠活下來(lái)的，不過(guò)三四家”。對(duì)于外界所關(guān)注的生產(chǎn)資質(zhì)，可以通過(guò)國(guó)家開(kāi)放資質(zhì)或者受收購(gòu)的方式獲得。
決定互聯(lián)網(wǎng)造車走向的還是資本的態(tài)度。利好的是，IDG、百度、騰訊等采取了廣撒網(wǎng)的模式，好比說(shuō)小鵬汽車的領(lǐng)投方之一IDG，也是蔚來(lái)汽車的股東。但不利的是，造車是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，乃至關(guān)乎中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)格局，力出一孔是最樂(lè)觀的結(jié)局，國(guó)家勢(shì)必會(huì)在牌照、資質(zhì)等層面做一些引導(dǎo)，成為投資者的風(fēng)向標(biāo)，結(jié)束互聯(lián)網(wǎng)造車的野蠻生長(zhǎng)。
使命：汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)掌握在誰(shuí)手中?
美國(guó)對(duì)中興的芯片禁運(yùn)已然在科技領(lǐng)域泛起波瀾，如果競(jìng)爭(zhēng)的矛頭指向汽車，作為全世界最大的汽車銷售國(guó)，結(jié)局恐怕同樣不容樂(lè)觀。中國(guó)的汽車廠商錯(cuò)過(guò)了燃油車的黃金時(shí)代，如今汽車產(chǎn)業(yè)站在了變革的十字路口，并且在前面出現(xiàn)了彎道，新能源和互聯(lián)網(wǎng)可以說(shuō)是不可錯(cuò)失的機(jī)遇。
造車夢(mèng)固然美好，可傳統(tǒng)車企們同樣正在以出乎意料的速度轉(zhuǎn)型。也就不難猜想互聯(lián)網(wǎng)造車的使命，在動(dòng)力引擎上失去了先天優(yōu)勢(shì)，需要在數(shù)據(jù)引擎上奪回一城。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車巨頭，還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，天平壓向何處，關(guān)鍵還在于汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)在誰(shuí)手中。
至于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)能否上岸，先要滿足三個(gè)必要條件：
1、找準(zhǔn)目標(biāo)人群。
一輛汽車的生命周期在8年左右，這比換機(jī)周期22個(gè)月的智能手機(jī)要長(zhǎng)的多，也意味著汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)緩慢的迭代速度，活下去并且厚積薄發(fā)的前提是增強(qiáng)投資者的信心，在戰(zhàn)略層面需要找準(zhǔn)目標(biāo)人群。
就幾款即將上市交付的產(chǎn)品來(lái)看，蔚來(lái)汽車的EP9屬于炫技的作品，定位豪華SUV的ES8，意在對(duì)標(biāo)特斯拉ModelX;小鵬汽車發(fā)布了預(yù)售價(jià)20-28萬(wàn)的G3，加上高顏值的設(shè)計(jì)，有意向年輕人靠攏，成為國(guó)民特斯拉;奇點(diǎn)汽車、車和家等首款車型也在30萬(wàn)上下……
有趣的是，不同于眾泰、奇瑞等傳統(tǒng)車企的中低端路線，互聯(lián)網(wǎng)車企看起來(lái)有著自己的考量，在價(jià)格上奠定豪華車的基礎(chǔ)，占領(lǐng)年輕人群也不失為一招妙棋，不僅是購(gòu)車的核心人群，也是新事物的嘗鮮者，有利于互聯(lián)網(wǎng)汽車的品牌塑造。
2、讓車子跑起來(lái)。
法拉第未來(lái)在賈躍亭的“窒息”中面世，又在一片質(zhì)疑聲中險(xiǎn)些流產(chǎn)，讓車子跑起來(lái)是互聯(lián)網(wǎng)造車最基礎(chǔ)也是最必要的事情。
在營(yíng)銷層面上，“流動(dòng)的風(fēng)景線”遠(yuǎn)比聒噪的演講有價(jià)值，百度、谷歌、Uber等上路的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)引發(fā)了轟動(dòng)效應(yīng)?；ヂ?lián)網(wǎng)車企也在學(xué)習(xí)這一點(diǎn)，比如小鵬汽車G3完成了從廣州到北京的長(zhǎng)途自駕，既是自身硬實(shí)力的展示，也是有利于品牌軟實(shí)力的構(gòu)建。當(dāng)前已經(jīng)有不少互聯(lián)網(wǎng)車企開(kāi)始在車展上靜態(tài)展示，讓車子跑起來(lái)將是下一階段的趨勢(shì)。
最重要的還是數(shù)據(jù)積累，一個(gè)是道路數(shù)據(jù)，有利于自動(dòng)駕駛及充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局;另一個(gè)是用戶數(shù)據(jù)，駕駛習(xí)慣是一件很微妙的事情，大量的數(shù)據(jù)是深度學(xué)習(xí)的前提，也是智能車載系統(tǒng)在功能上取舍的重要參照，這終究是互聯(lián)網(wǎng)汽車的“看家本領(lǐng)”之一。
3、開(kāi)啟AI進(jìn)化。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的普及需要特定場(chǎng)景的催化，就好像卡爾?本茨放大了汽車之于馬車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，人工智能興許是互聯(lián)網(wǎng)汽車較于傳統(tǒng)汽車最大的不同。
這個(gè)領(lǐng)域儼然有著更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，谷歌、百度等在AI領(lǐng)域動(dòng)作頻頻的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，Drive.ai、小馬智行等創(chuàng)業(yè)者，大眾、豐田等傳統(tǒng)車企，以及博世等汽車零部件供應(yīng)商。不難想象汽車產(chǎn)業(yè)在自動(dòng)駕駛方面的融合，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)卻亟待在AI方面形成獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，以在合作中換取更大的話語(yǔ)權(quán)。
就目前來(lái)看，小鵬汽車宣布接下來(lái)的目標(biāo)是大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，包括自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測(cè)未來(lái)、交互和事件及決策推理能力;威馬也宣稱通過(guò)“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式，提供全場(chǎng)景智慧交互服務(wù)。其實(shí)也再次印證了互聯(lián)網(wǎng)造車的價(jià)值，先成為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，然后才是汽車品牌。
結(jié)語(yǔ)
作為投資方名單最長(zhǎng)的蔚來(lái)汽車，李斌半開(kāi)玩笑的說(shuō)過(guò)這樣一句話“歡迎大家加磅，但是不要把整個(gè)身家性命投到我這兒來(lái)，這個(gè)我也比較害怕?！?/p>
誠(chéng)然，互聯(lián)網(wǎng)造車仍然存在很多不確定性，雖然競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，資本所選擇的基本都是已經(jīng)處于行業(yè)第一陣營(yíng)的頭部公司。這看起來(lái)是一件好事，可當(dāng)所有玩家都在趕進(jìn)度、拼速度，任何時(shí)候都可能傳出造假新聞，任何新秀都可能成為昨日黃花的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)看起來(lái)更加撲朔迷離。
汽車行業(yè)市場(chǎng)分析
中國(guó)是世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)——1800萬(wàn)
駕校的規(guī)?；鸵?guī)范化是中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素,駕校是準(zhǔn)車主的孵化器——然而駕校是中國(guó)獨(dú)有的
人們對(duì)汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營(yíng)銷便成為非常重要的一種營(yíng)銷模式
不應(yīng)當(dāng)把汽車當(dāng)成一種簡(jiǎn)單的代步工具，而是一種展示個(gè)性和身份地位的物品，甚至是一位不離不棄的朋友，所以汽車是能給予人們精神上得愉悅感和滿足感的
消費(fèi)群體年輕化，更加注重時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感。都市時(shí)尚型、運(yùn)動(dòng)型、越野型廣受準(zhǔn)車主的歡迎(所以，在近幾年中，SUV的產(chǎn)銷量有了大幅增長(zhǎng))
22-30歲中青年偏多，而這一消費(fèi)群體，收入并不高，所以，一定要以性價(jià)比來(lái)占領(lǐng)這一市場(chǎng)
三線城市準(zhǔn)車主的需求高于其他城市的需求
關(guān)注一下沃爾沃的S60車型
由于一線城市受到治堵政策、油價(jià)上調(diào)以及停車難的問(wèn)題，市場(chǎng)已經(jīng)接近于飽和，增長(zhǎng)空間有限，然而二三線城市在收入水平提高和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的帶動(dòng)下，市場(chǎng)前景可觀
一線城市：中高級(jí)車
二線城市：小型車、緊湊型車
三線城市：MPV、SUV、跑車
準(zhǔn)車主對(duì)于汽車的認(rèn)知較淺，因而更看重品牌聲譽(yù)和口碑，準(zhǔn)車主對(duì)于品牌和價(jià)位認(rèn)知水平較高，但是對(duì)于技術(shù)層面的指標(biāo)認(rèn)知還不夠，由于對(duì)于汽車認(rèn)知不夠，所以家人朋友的使用體驗(yàn)和心得也會(huì)對(duì)準(zhǔn)車
主的購(gòu)買產(chǎn)生很大的影響
由于網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展，營(yíng)銷方式進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷是一種成本低、覆蓋廣、信息量大、傳播速度快的營(yíng)銷方式，注意在搜索引擎、門戶網(wǎng)站以及汽車專業(yè)網(wǎng)站上得推廣，以及在人人網(wǎng)、開(kāi)心網(wǎng)和現(xiàn)在風(fēng)靡的微博上邊傳播
中國(guó)在2009年時(shí)已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)
誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲
1886，德國(guó)人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國(guó)福特公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;
二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國(guó)在車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位;
三、日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車。
老牌四國(guó)：美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)
金磚四國(guó)：巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國(guó)“世界工廠”)
2009年金磚四國(guó)的總產(chǎn)量直逼老牌四國(guó)，分別為32.27%、33.47%
6+3格局：通用系(菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴)、福特系(馬自達(dá)、沃爾沃、大宇)、克萊斯勒系(三菱—現(xiàn)代)、豐田系(大發(fā)、日野)、大眾系、雷諾系(日產(chǎn)、三星)、寶馬、本田、標(biāo)志—雪鐵龍
印度TATA、韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)、中國(guó)上汽、一汽、廣汽，依托本國(guó)新型市場(chǎng)的潛力迅速崛起
7+2格局：通用+上汽、福特+馬自達(dá)+長(zhǎng)安、豐田+富士重工、大眾+鈴木、標(biāo)致雪鐵龍+寶馬、雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒、菲亞特+克萊斯勒+三菱、本田、現(xiàn)代起亞
未來(lái)四年內(nèi)，金磚四國(guó)的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3%-15%的速度增長(zhǎng)，超過(guò)成熟市場(chǎng)2%的年增長(zhǎng)率
制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德?tīng)柛Ｔ诮鸫u四國(guó)中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)
現(xiàn)代汽車是在2008與2009年排名前五的品牌中，僅有的兩個(gè)銷量增長(zhǎng)的品牌，與前三名的差距很大，與第三名大眾有160萬(wàn)的差距，與第一豐田有320萬(wàn)的差距
未來(lái)全球汽車產(chǎn)業(yè)中心有可能發(fā)生第四次變革，中國(guó)將成為美國(guó)、歐盟之外的第三級(jí)，且增幅遠(yuǎn)超其他市場(chǎng)
全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動(dòng)
自主品牌市場(chǎng)占有率從2004年的兩成左右，發(fā)展到了2010年的三分之一;日系車經(jīng)歷了2007年、2008年的高速發(fā)展再次回歸到6年前的23%左右;德系車市場(chǎng)份額縮減趨勢(shì)初現(xiàn);韓系車則在2008年、2009年兩年其他車系市場(chǎng)減弱時(shí)迅速搶占中國(guó)市場(chǎng)
產(chǎn)業(yè)集群“模范”的長(zhǎng)三角地區(qū)和被稱作“日系汽車集散地”的珠三角地區(qū)受到重大打擊，而已京津城市圈為中心的環(huán)渤海地區(qū)，近幾年汽車工業(yè)快速發(fā)展
天津河北山東和遼寧的沒(méi)百戶家庭汽車擁有量仍處于較低水平，市場(chǎng)潛力仍然巨大 一級(jí)城市：北京、上海、廣州、深圳
二級(jí)城市：沈陽(yáng)、大連、天津、青島、煙臺(tái)、濟(jì)南、南京、蘇州、無(wú)錫、杭州、寧波、溫州、廈門、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、東莞、佛山。成都、重慶
三級(jí)城市：其他
上海大眾是國(guó)內(nèi)的主流廠商之一，因?yàn)樗趲讉€(gè)主要的汽車級(jí)別里邊都有用戶關(guān)注的代表車型，中型車的新領(lǐng)馭，緊湊型朗逸，小型車polo，國(guó)產(chǎn)途觀
上海通用雙品牌對(duì)用戶差異需求進(jìn)行曲割，緊湊型車有偏家用的凱越和運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的科魯茲，中型車市場(chǎng)有定位個(gè)人用戶的新君威和商務(wù)用戶的新君越
一汽大眾邁騰、速騰和高爾夫6最受關(guān)注。這三款車型均使用了“TSI+DSG”技術(shù)，代表了大眾最新和最先進(jìn)的技術(shù)
北京現(xiàn)代悅動(dòng)、途勝兩款主力車型深受網(wǎng)民關(guān)注。由于是北京所產(chǎn)的汽車，所以對(duì)山東的輻射力度很大，山東的關(guān)注度已經(jīng)超越了廣東
東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國(guó)民最為關(guān)注的兩個(gè)車型
比亞迪F3銷量最高，其次是F0
一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的RAV4和新皇冠以及銷量一直不錯(cuò)的卡羅拉
廣汽本田雅閣是主力
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪EC7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利GE
東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，CR-V思鉑睿
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高
微型車中，新款式上設(shè)計(jì)的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪M1最受關(guān)注
“兩廂”精品車成為小型車主導(dǎo)，polo、新飛度、天語(yǔ)以良好的綜合性能，品牌影響逐漸深入人心
緊湊型和中型車，有大眾多款車型，均使用了“TSI+DSG”技術(shù)，體現(xiàn)了這一級(jí)別用戶的駕駛者對(duì)操控性的訴求
大中型車中，一汽豐田皇冠對(duì)德系三大品牌(寶馬、奔馳、奧迪)為主導(dǎo)的行政級(jí)汽車市場(chǎng)格局帶來(lái)了較大的沖擊
豪華型車中，仍然是奧迪A8L和寶馬7系最受關(guān)注
SUV車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市SUV-一起豐田RAV
4、奧迪A5和大眾途觀沖擊CR-V MPV車型中，09上市的廣本奧德賽成為最受關(guān)注的車型
中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，二次購(gòu)車的比重增加，消費(fèi)者對(duì)MPV(多功能乘用車)和SUV(運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車)的需求猛增
中國(guó)產(chǎn)銷雙雙突破1800萬(wàn)
購(gòu)置稅優(yōu)惠
由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達(dá)到0。79
2010，銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)，北京現(xiàn)代排在第四，銷量為58.32萬(wàn)，但是于排名第三銷量為83.75萬(wàn)輛的一汽大眾相比，還是有一定的差距的
2010SUV產(chǎn)銷雙雙突破一百萬(wàn)輛
SUV大幅增長(zhǎng)的因素：新車型的不斷推出;增購(gòu)與換購(gòu)比重的增加;消費(fèi)者的購(gòu)買能力提升，對(duì)汽車性能方面的需求不斷增加
國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)漸入佳境，遠(yuǎn)高于行業(yè)平局增速
保有量
2010年中國(guó)汽車行業(yè)從09年的高增長(zhǎng)爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期
2010整車進(jìn)口爆發(fā)式增長(zhǎng)
2011進(jìn)口增速回落
隨著汽車市場(chǎng)的逐漸擴(kuò)大，加之人們生活水平的提高，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，與之相附和的，便是無(wú)數(shù)的召回事件，比如豐田，這讓他們的精益生產(chǎn)模式受到質(zhì)疑，所以，在擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)一定得注重質(zhì)量的保障
進(jìn)口車相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車在2010召回?cái)?shù)量少，但是召回頻率高
現(xiàn)代起亞在2010沒(méi)有進(jìn)入召回汽車排行榜前十，雖說(shuō)這一方面證明了現(xiàn)代汽車的高質(zhì)量，但與此同時(shí)也表現(xiàn)出現(xiàn)代汽車在市場(chǎng)占有量上得略微欠缺
現(xiàn)代汽車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率還是比較低勒
德系三大豪華車品牌在華銷量大幅上漲，說(shuō)明中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于豪華汽車品牌的重要性，在與日俱增。奧迪全年銷售超過(guò)22萬(wàn)，增幅40%，寶馬17萬(wàn)，增幅87%，奔馳14.7%，增幅115%
PSA是標(biāo)致雪鐵龍
節(jié)能汽車推廣補(bǔ)貼
北京出臺(tái)搖號(hào)限購(gòu)治堵方案
私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)
瘋狂搶購(gòu)、排隊(duì)候車、加價(jià)提車
兩廂車用戶和三廂車用戶的購(gòu)車主流價(jià)位差距較大，兩廂車用戶支持的價(jià)位主要集中在8萬(wàn)元以內(nèi)，而三廂車用戶支持的價(jià)位以10-15萬(wàn)為主;MPV與SUV用戶購(gòu)車的價(jià)位趨勢(shì)相似，主流價(jià)位集中在15-25萬(wàn)
家庭收入在10-20萬(wàn)之間的消費(fèi)者購(gòu)車主流價(jià)位幅度空間最大，在12-25萬(wàn)之間，而家庭年收入在8萬(wàn)以內(nèi)與25萬(wàn)以上的用戶主流購(gòu)車價(jià)位空間相對(duì)較小。
用戶對(duì)兩廂與三廂轎車的排量需求集中在1.4L-1.6L之間，對(duì)SUV主要集中在2.0L以上，對(duì)MPV的需求略低于SUV，在2.0L-2.2L之間
價(jià)位與排量呈現(xiàn)正相關(guān)，價(jià)位越高的排量也越高，5萬(wàn)元以內(nèi)車型主要以1.3L一向排量為主，5-12萬(wàn)以1.4L-1.6L為主，15-25以2.0L-2.2L為主，25-40萬(wàn)以2.3L-2.5L
65%的自主品牌用戶選擇手動(dòng)檔，超過(guò)一半合資品牌用戶選擇自動(dòng)檔或手自一體，進(jìn)口車用戶選擇手動(dòng)擋及手自一體的超過(guò)九成。兩廂轎車用戶較三項(xiàng)用戶選擇手動(dòng)擋的比重略高，MPV用戶選擇手動(dòng)黨的比重最高，而AUV用戶選擇手自一體的比重相對(duì)最高
隨著價(jià)位的增加，消費(fèi)者選擇手自一體和自動(dòng)擋的越來(lái)越多
2010年上半年一半以上消費(fèi)者購(gòu)車的目的是為方便個(gè)人生活，還有一半是因?yàn)橘?gòu)車條件具
備而買車
兩廂與三廂轎車用戶因?yàn)樯舷掳嗟男枰?gòu)車的比例最高，MPV用戶因工作需求而購(gòu)買的比重最高，SUV用戶因擴(kuò)大生活半徑與購(gòu)買一輛更加時(shí)尚的車的比例最高
2010年上半年購(gòu)車消費(fèi)者購(gòu)車看重因素首先是品牌形象，其次是性能和外觀，再次是質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)部，最后是服務(wù)和配置
轎車用戶更看重品牌口碑、耐用性與經(jīng)濟(jì)型，MPV看重品牌和知名度、安全性與外觀造型，SUV更看重品牌形象與外觀造型
自己上班代步是消費(fèi)者購(gòu)車的主要用途，其次為業(yè)務(wù)工作用車、休閑旅游、接送家人上下班上下學(xué)、購(gòu)物、外出就餐、業(yè)務(wù)接待
消費(fèi)者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購(gòu)車價(jià)格在其家庭年收入上下波動(dòng)
限牌的影響：33.2%的消費(fèi)者暫緩購(gòu)車計(jì)劃，23.6%認(rèn)為難得獲得購(gòu)車指標(biāo)，20%取消購(gòu)車計(jì)劃
限牌是消費(fèi)者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進(jìn)口車流動(dòng)
汽車行業(yè)檢查分析
汽車經(jīng)銷行業(yè)稅收檢查分析報(bào)告
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進(jìn)入尋常百姓家已越來(lái)越普遍,由此帶來(lái)汽車的熱銷。通過(guò)前期國(guó)稅稽查部門對(duì)該行業(yè)的檢查，淺析如下：
一、 汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀及其特點(diǎn)
據(jù)我國(guó)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車經(jīng)營(yíng)逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4S店經(jīng)營(yíng)，遍地開(kāi)花。 銷售額逐年增長(zhǎng)，平均稅負(fù)率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個(gè)特點(diǎn)：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購(gòu)車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4S”店，“4S”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營(yíng)銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價(jià)格高，資金投入量大。一般汽車的單價(jià)均在十萬(wàn)元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。 投資大都在千萬(wàn)元以上。四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國(guó)投資、合作建廠。加上我國(guó)自主知識(shí)品牌的民族經(jīng)濟(jì)加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過(guò)優(yōu)化服務(wù)、改進(jìn)質(zhì)量、降低價(jià)格進(jìn)行角逐，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大。
就其會(huì)計(jì)核算來(lái)看，會(huì)計(jì)賬目簡(jiǎn)單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對(duì)較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗(yàn)收入庫(kù)——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購(gòu)、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無(wú)馀欠經(jīng)營(yíng)行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時(shí)一般也是通過(guò)銀行直接結(jié)算，往來(lái)賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實(shí)銷獎(jiǎng)、達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)、優(yōu)勝獎(jiǎng)、廣告費(fèi)補(bǔ)助、建店補(bǔ)償、季度獎(jiǎng)等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進(jìn)行核算。第五是多頭開(kāi)戶現(xiàn)象較嚴(yán)重。內(nèi)控機(jī)制不嚴(yán)造成多頭開(kāi)戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對(duì)較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對(duì)象所決定的，因?yàn)槠嚧蠖嗍酆笾苯邮褂玫亩?，?duì)外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對(duì)消費(fèi)者開(kāi)具發(fā)票。
從稅收角度來(lái)看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負(fù)普遍偏低。通過(guò)對(duì)該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負(fù)”的特點(diǎn)。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問(wèn)題
針對(duì)該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點(diǎn)，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個(gè)方面的稅收問(wèn)題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4S店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級(jí)經(jīng)銷商給予一定的返利(4S店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對(duì)較少)，部分企業(yè)未入帳申報(bào)繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來(lái)帳結(jié)算，而是在下一期進(jìn)貨時(shí)，將專賣店上一期銷售汽車的返點(diǎn)，在發(fā)票價(jià)款中直接少開(kāi)少收貨款，這樣一來(lái)，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、 隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤(rùn)逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會(huì)逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤(rùn)的主要來(lái)源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來(lái)車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實(shí)現(xiàn)時(shí)間。 還有企業(yè)將實(shí)際收取的貨款與機(jī)動(dòng)車發(fā)票上的差額，長(zhǎng)期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時(shí)間，影響當(dāng)期稅收。
4、價(jià)外費(fèi)用，不記收入，直接沖減有關(guān)費(fèi)用，不作視同銷售處理。無(wú)正當(dāng)理由低于成本價(jià)銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4S”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時(shí)將一部分購(gòu)進(jìn)的精品，無(wú)償贈(zèng)送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費(fèi)用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計(jì)提銷項(xiàng)稅。在這次檢查中，5家“4S”店均有上述行為，少提銷項(xiàng)稅20000多元。
5、從第三方(如保險(xiǎn)公司)取得收入未申報(bào)納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險(xiǎn)公司進(jìn)駐辦理汽車保險(xiǎn)，但進(jìn)駐的條件是保險(xiǎn)公司按當(dāng)期銷售汽車收取的保險(xiǎn)費(fèi)支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費(fèi)，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報(bào)繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價(jià)外費(fèi)用未申報(bào)納稅。購(gòu)車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購(gòu)車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購(gòu)車款(或購(gòu)車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費(fèi)”或“考察費(fèi)”，有的經(jīng)銷商未入帳申報(bào)納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容 第
一、增值稅的檢查
(一)進(jìn)項(xiàng)稅額的檢查。
1、購(gòu)進(jìn)的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項(xiàng)目，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在4S店建店環(huán)節(jié)，購(gòu)進(jìn)的裝飾用材料和4S店專用標(biāo)識(shí)材料，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
2、購(gòu)進(jìn)的貨物用于集體福利，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4S店均購(gòu)置一定數(shù)額的職工過(guò)節(jié)福利品，其不含稅購(gòu)進(jìn)價(jià)格作為職工福利費(fèi)記賬，但是其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
3、購(gòu)進(jìn)的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額。如，4S店批量購(gòu)進(jìn)整車，取得匯總填開(kāi)的增值稅專用發(fā)票，且未附有開(kāi)具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫(xiě)規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、單價(jià)等項(xiàng)目，其進(jìn)項(xiàng)稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項(xiàng)稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報(bào)抵扣了該進(jìn)項(xiàng)數(shù)額。
4、購(gòu)進(jìn)貨物所支付款項(xiàng)的單位，與開(kāi)具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報(bào)抵扣了進(jìn)項(xiàng)稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)出進(jìn)項(xiàng)稅額。
(二)銷項(xiàng)稅額的檢查
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時(shí)記賬核算銷售收入，核算計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
2、銷售汽車，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計(jì)提增值稅銷項(xiàng)稅額。
3、銷售汽車，另開(kāi)票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項(xiàng)數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機(jī)油等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時(shí)費(fèi)收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。
6、檢查其他收入項(xiàng)目，看是否依法計(jì)提了增值稅銷項(xiàng)稅額。 第
二、企業(yè)所得稅的檢查
(一)收入項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時(shí)記賬核算，看有無(wú)掛賬不及時(shí)結(jié)轉(zhuǎn)收入問(wèn)題。
2、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報(bào)視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開(kāi)票給與消費(fèi)者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項(xiàng)目的檢查
1、銷售汽車的同時(shí)，無(wú)償贈(zèng)送消費(fèi)者汽車商業(yè)保險(xiǎn)，看是否申報(bào)稅前扣除
2、購(gòu)買小轎車支付車輛購(gòu)置稅，看是否一次性列支費(fèi)用并申報(bào)稅前扣除。
3、支付員工個(gè)人房租列管理費(fèi)用和營(yíng)業(yè)費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費(fèi)用，看是否申報(bào)稅前扣除。
5、審核稅前彌補(bǔ)虧損，看虧損彌補(bǔ)是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項(xiàng)目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定
四、稽查建議
一是稅源管理部門要對(duì)汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開(kāi)展定期或不定期的稅收評(píng)估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問(wèn)題及時(shí)糾正，對(duì)長(zhǎng)期偷稅企業(yè)采取嚴(yán)厲措施，進(jìn)行處罰或停供發(fā)票。
二是加強(qiáng)宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對(duì)部分汽車銷售企業(yè)財(cái)務(wù)人員會(huì)計(jì)核算水平不高，依法納稅意識(shí)淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認(rèn)真鑒別取得發(fā)票的真實(shí)性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運(yùn)行及財(cái)務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對(duì)企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購(gòu)銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長(zhǎng)期掛往來(lái)的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實(shí)，現(xiàn)金日記帳余額長(zhǎng)期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無(wú)出庫(kù)單，無(wú)材料明細(xì)賬的要作為重點(diǎn)評(píng)估對(duì)象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫(kù)存商品盤點(diǎn)資料，及時(shí)掌握庫(kù)存商品的進(jìn)、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫(kù)存，造成留抵稅額較大的假相。對(duì)企業(yè)庫(kù)存商品經(jīng)常出現(xiàn)負(fù)數(shù)，業(yè)務(wù)不真實(shí)的情況要重點(diǎn)關(guān)注。
五是采取有效措施，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)管理。與車購(gòu)辦、保險(xiǎn)公司、車輛管理等單位和部門多聯(lián)系，檢查汽車銷售企業(yè)開(kāi)具發(fā)票的完整性，代辦保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入提成的真實(shí)性,從而掌握納稅人銷售的真實(shí)性
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