理想是美好的，但沒有意志，理想不過是瞬間即逝的彩虹。下面由起點寶小編與大家分享開講啦勵志演講稿，希望能夠幫助你們!

　　勵志演講稿1：我的飛行夢

　　——英雄試飛員李中華在《開講啦》第247期的勵志演講稿

　　大家好，我是李中華，很高興今天能夠有機會，站在這里和大家分享一下，我個人的飛行經(jīng)歷，以及在飛行過程中所產(chǎn)生的一些感受。

　　1989年的9月份，空軍到航空兵部隊選調試飛員，我報了名，也被順利地選到了空軍試飛部隊。如果能有機會始終跟航空發(fā)展的最前沿站在一起，帶著自己的夢想去飛行、去實踐，覺得是一件特別幸福的事情。

　　近年來，航空工業(yè)的跨越式發(fā)展給試飛帶來了一些新的機遇和挑戰(zhàn)。 大家知道殲-10飛機，是我們國家自行研發(fā)的一種第三代飛機，高性能、全天候，具有很強的制空能力。那么殲-10飛機，它的新品率占到了60%以上，國外研制這樣的新機，新品率一般不超過30%，是為了穩(wěn)妥起見。新品率越高，就意味著未知數(shù)越多，也意味著試飛的風險越大。那么按照試飛計劃，我相繼完成了殲-10飛機的最大馬赫數(shù)、最大動升限、最大過載值、最大起飛重量、最小滑跑距離等等這些極限數(shù)據(jù)。在定型之前，就剩下了一個最難啃的硬骨頭，就是低空大表速飛行。所謂低空大表速飛行，就是在低高度的情況之下，在氣動載荷是極限的情況之下，來考核飛機的結構強度和它的顫震特性。低高度的時候，大氣很稠密，氣動載荷增加很快，如果一旦控制不好，或者一旦出現(xiàn)情況超過了這個臨界點，飛機很可能就會出現(xiàn)振動發(fā)散，結構破壞，嚴重的時候，還可能導致飛機解體。但是這個臨界點是地面的試驗所沒有辦法準確預知的，怎么辦?只能去試飛，去進行嘗試。這樣的一個科目，在國外的試飛史上也都摔過數(shù)十架飛機，犧牲過數(shù)十位試飛員。所以當時在我飛這個科目的過程中，每次試飛，機務人員都默默地幫我把飛行裝具準備好，默默地目送著我起飛。

　　我記得最驚險的一次飛行，就是在2003年的12月1日，這一天我是要決定著向殲-10飛機的極限速度開始飛行。試飛開始了，當我駕駛著這型飛機呼嘯著從跑道上起飛的時候，沒有人知道我還能不能回來。我在高度一萬兩千米的時候，以每秒一百二十米的下降速度向下俯沖，隨著速度的不斷增大，飛機的結構強度承受著嚴峻的考驗。之前我在試飛的時候曾遇到過這樣的現(xiàn)象，速度達到一千二百七十公里， 飛機的前起落架護板嚴重撕裂變形;速度到一千三百公里的時候，機翼前沿的鉚釘被吸了出來;接近一千四百公里的時候，機翼油箱開始滲油;再往下飛，飛機很可能在沒有任何先兆的情況下，就突然解體，而且試飛員沒有辦法逃生，因為這個時候你已經(jīng)飛到了救生座椅的安全范圍之外，即便是你彈射出來了，也會跟飛機的垂尾相撞。每往前飛一步，死神就離你近一步，而且你沒有退路。

　　但是殲-10飛機要定型，我必須要加速飛，必須要飛到這個狀態(tài)點上，必須要有一個結果，所以誰也不知道，加速的過程中，下一秒鐘會出現(xiàn)什么情況。俯沖的時候，座艙里邊安靜得有些可怕，我?guī)缀跄軌蚵牭阶约盒呐K的跳動，而且耳機里邊鴉雀無聲，我的戰(zhàn)友們都很配合，防止影響我的判斷。那么我往下飛的過程，我其實是把我自己所有的感官都調動起來，判斷飛機的狀態(tài)怎么樣，會出現(xiàn)什么趨勢，我緊緊地盯著座艙里邊的各個系統(tǒng)和速度表的指示，我覺得那一段時間，真的特別地煎熬，也感覺特別地漫長。當最后時刻我看到速度表達到了一千四百五十的時候，我就興奮地向指揮員報告，飛機達到了設計速度，終止動作的時候，速度表指到了一千四百五十三公里，這是目前我們殲-10飛機的飛行最快記錄。

　　當我駕駛著飛機平安著陸以后，現(xiàn)場的領導和同志們都激動地跟我握手擁抱，不少人還流下了淚水。我記得中航工業(yè)集團航空產(chǎn)品部的晏翔部長，是一位干了一輩子航空的女同志，她跟年輕人一樣，我一下飛機，她就一把抱住我，激動地對我說：“中華，你剛才上飛機我都不敢看，還不知道你能不能回來?！彼阅莻€時候，我覺得特別自豪和光榮，就是作為一名試飛員，你能夠親身參與到這樣的一個場景， 能夠做一些事情，是很自豪的。

　　所以我的一個戰(zhàn)友，轉業(yè)到民航了，他曾經(jīng)問過我說，兄弟你什么時候撤呀?我說，我喜歡試飛，喜歡這種刺激的感覺，中國空軍只要還剩下一名試飛員，那一定是我。

　　多年的試飛經(jīng)歷和我的試飛經(jīng)驗讓我感覺，試飛的過程，一分付出一分收獲。那么這么多年，我能夠一次次地化險為夷，我覺得和戰(zhàn)友們的支持，和這個團隊是密切相關的。2005年的5月20日，這是一個令我印象深刻的日子。那么這一天，我和戰(zhàn)友梁劍峰，駕駛著國產(chǎn)的三軸變穩(wěn)飛機進行飛行員誘發(fā)振蕩的體驗飛行。那么這個變穩(wěn)飛機非常特殊，它可以模擬我們的戰(zhàn)斗機、轟炸機和運輸機的飛行特性，也被譽為“空中試驗室”。因為它的技術含量特別高，所以目前世界上也僅僅有美國、俄羅斯、英國、法國能夠獨立研發(fā)這樣的飛機，中國也僅僅有這么一架。

　　那么這一天在試飛的過程中，當進行到第三個起落，我們以高度五百米，速度兩百七十公里向機場飛的過程中，放下起落架準備著陸了，突然間變穩(wěn)系統(tǒng)告警，電傳系統(tǒng)發(fā)生故障，飛機瞬間就倒扣過來了。我前面的戰(zhàn)友梁劍峰，已經(jīng)沒辦法操縱飛機了，他在無線里大喊了一聲，“教員飛機不行了!”我說：“你別動，我來!”我當時的想法就是想把飛機趕快地改平，可是壓桿、蹬舵，飛機沒有任何反應，緊接著我就按下了駕駛桿上的應急切斷按鈕，但是飛機還是沒有反應，接著我又把變穩(wěn)系統(tǒng)的電源關閉了，飛機依然沒有反應。當時我倆倒扣在座艙里邊，過載很弱的條件之下，座艙里的雜物都漂浮在眼前，而且飛機左右搖擺著，那種氣流聲、呼嘯聲顯得格外地刺耳，就感覺到水渠、麥田和河流向我們撲面而來，機毀人亡的情況，我們都想到了。但是就是這種情況之下，我突然想到了可能是變穩(wěn)飛機的變穩(wěn)系統(tǒng)在作怪，所以我一把就把右操縱臺上的三個總電門，計算機、變穩(wěn)和顯控全部關掉了，這個時候，飛機就像被打通了穴位一樣，啪的一下就停在那地方了，當時倒扣著，向下俯沖著。所以我趕快將飛機改平，把飛機從俯沖中拉了起來，這個時候，高度還剩下了兩百米。從飛機出現(xiàn)故障情況，到我將飛機定在那地方，這個過程用了七秒鐘的時間。改平之后，飛機斷電了，地平儀、羅盤沒有辦法工作，我看著地面，目視判斷飛機的高度把飛機飛了回來。

　　那么回來查驗過數(shù)據(jù)，試飛研究院的高級顧問張克榮就顫抖著跟我們說：“這次飛行的險情來得太快太懸了，要不是你們處置得當，這架飛機肯定摔了，如果這型飛機摔了，很多科研進程都會受到影響，而且?guī)资陙?，科研人員的心血將會付之東流?！?/p>

　　我熱愛試飛，也努力地延續(xù)著我自己的飛行夢想。多年來我有兩個習慣。一個習慣就是常年堅持鍛煉，科學飲食，所以說從事試飛二十多年，我沒有因為身體原因，影響過一次飛行，也從來沒有出現(xiàn)過像頭疼腦熱這樣的小毛病，我的體重變化也都控制在一斤以內(nèi)。還有一個習慣就是，每次飛行，我都要做一個詳細的清單，把我這次飛行飛什么，怎么飛，可能會出現(xiàn)什么情況，該如何處理，我把它一一列出來，同時把一些最關鍵的點，寫在卡片上，帶上飛機，以備關鍵的時候，能夠提醒和幫助我。所以這些年來，從來沒有報廢過一個科研架次。飛行真的成了我生命中最重要的部分。

　　講到這里，我也想起了泰戈爾曾經(jīng)說過的一句話，“天空中沒有翅膀的痕跡，但我已飛過”。是因為，不久前我接到了退休的命令，這就意味著軍事飛行對于我已經(jīng)結束，但是我也想，飛行的夢想還會繼續(xù)，任何需要的時候，國家和軍隊的召喚，都是我唯一的選擇。當今社會，我們的通用航空蓬勃發(fā)展，我相信還會有很多機會，讓我飛上藍天，或者從事一些與飛行有關的活動。所以我相信自己，我還會飛起來，向著自己的夢想!

　　謝謝大家。

　　勵志演講稿2：認識社會，認識自己

　　——清華大學社會科學學院院長李強在《開講啦》第239期的勵志演講稿

　　同學們，我今天這個話題，實際上是從貝寧他剛才講到的，關于高考開始的。我是比較早的，當時是七七級、七八級，因為這兩級的時間特別近，大概一次是1977年，其實到年底了，一次是1978年夏季。那么對我來說，我當時實際上是下鄉(xiāng)九年。1968年的7月1日，我就到了一個很遠的地方，大概坐了三天三夜，昏天暗日的，就坐的火車啊汽車啊，拉到一個地方?，F(xiàn)在想起來，那個地方連地名也沒有，就是在黑龍江的邊境。所以我實際上是很長一段時間，是在農(nóng)村度過的。

　　然后1977年回來，當時還很茫然。因為我們這么大年齡，能不能讓考試，其實不是很清楚。我印象1978年，大概春節(jié)前后的時候，那時候有一個親戚，他在一個汽車公司工作，他說這樣吧，你到我北京市人民汽車一廠來吧，將來能開汽車。因為我們那個年代，什么叫好工作呢?有兩個事情肯定是好的，一個叫手拿方向盤，一個叫手拿聽診器，這很厲害對不對。我說那好啊，于是我就在好像春節(jié)前后，就到他那一塊兒去工作了。但是到工作才知道，說你要想開汽車呀，得先當售票員，那怎么辦?那就當吧。

　　后來當了一兩個月售票員，突然意識到可以報名高考了，然后就得找材料。那時候不像現(xiàn)在，說你還能到街上買一本復習考題，那時候哪有這些東西呀。所以我印象就是說找?guī)讉€好朋友，然后大家你有一道題，抄下來，有一個筆記本專門抄題的，每門課都有一個筆記本。因為你不知道別人怎么考你啊，于是你就找各種考題溫習，參加高考的。那個時候，選拔人才的機制都沒有了，誰也不知道誰有什么本事，沒有辦法，所以我認為，高考確實是一個很好的人才篩選的辦法。如果沒有這個機制的話，那么實際上我們真的沒有辦法來識別人才。有了高考以后，七七級，七八級，其實因為這兩級當時就隔半年，所以這兩級基本上學的時候，也很密切，在一塊了。我所在的人民大學是1978年復校，所以我算是很幸運，成為中國人民大學復校后的第一屆學生。

　　那么我那個年代，真的是對知識非?？是?，其實大家想想，我下鄉(xiāng)九年是十八歲去，二十七歲回對吧，這是人生多燦爛一段時間啊，所以你能理解我們到了以后對知識的渴求度。當時最大的問題是沒有書啊，那個時候看書雜亂無章，今天是《安娜·卡列尼娜》，明天突然拿一本叫《電工原理》，后天是《卓別林——不朽的流浪漢》，完全沒有關系。那時候渴望知識嘛，而且那個時候書很少，所以我印象就是一本書，翻到最后的時候都得小心翼翼，再翻那本書就翻爛了。而且這本書到你手里以后，你必須一夜把它看完，因為第二個人，早上就在你那里盯著呢。所以你盡管干了一天的勞動，那簡直疲乏得要命，晚上熬著夜也得把它看完。

　　夜里怎么看書呢?就是拖拉機上有那個煤油，把那個煤油拿來，弄一個棉花的小燈捻，然后就在那個豆大的燈捻下，看一夜書。第二天早上你看吧，兩個鼻孔都是黑黑的，所以可見就是說，我們那個年代真的是對知識非?？是?。誰要是能回一趟北京，頭一件事就是把書帶回來。有一次，我碰到作家梁曉聲，他好像跟我經(jīng)歷差不多。他說當年回北京頭一件事，就是找書，把書帶回來。他說他有一次好容易帶了一提包書回來，結果沒想到，剛進村，你想大家都渴望書啊，結果書就被別人搶走了。有一本書，不知道被誰搶掉了，后來始終沒還他。他跟我說的時候還耿耿于懷。所以我感到，我那個年代上大學，享受在知識的海洋里，真的是享受，真的覺得太好了。這樣一個時代，終于可以有一個文明的，有系統(tǒng)的梳理了。我們讀過無數(shù)的書，但那個書雜亂無章，你沒有被真的高手梳理過，這個知識的體系和知識的進程，這個事我覺得是挺重要的。

　　但是圖書館的書顯然不夠，因為剛剛復校嘛，書不夠，于是就去北大圖書館去找，因為都是鄰居。最后終于找到一個地方，發(fā)現(xiàn)書最多了，叫作北京圖書館，這個地方現(xiàn)在已經(jīng)更名，叫作國家圖書館了。每次真的我自行車后面，高高的一摞書啊。我都不知道有多少次，我騎著自行車，也可能是刮風下雨的時候，騎著這個車就往返于人大和北圖。所以可見我們那個時候，真的跟大家今天不一樣了。今天我估計不是沒有書的問題，是浩如煙海的書，到底怎么來看的問題。而且我覺得今天可能大家，對紙質書都沒有太深的感情了。因為天天大家拿一手機，天天掃那個微信，好像紙質書不是那么重要了。但是我上大學的時候，我覺得那個書對我們來說，還是非常神圣的一件事情。

　　大家如果讀過作家高爾基的“三部曲”，他曾經(jīng)寫《大學》。高爾基沒上過大學，但高爾基的大學是什么呢?其實就是他的社會生活和社會經(jīng)歷。所以我認為我有兩個大學，你想我是1968年下鄉(xiāng)，1977年回來。我今天思考起來的話，如果我后來學的不是社會學，假設我學的是物理學，是化學，是數(shù)學，是其它學科，那九年頂多也就是一個生活閱歷，也就是一種品格，意志的培養(yǎng)等等，它跟學問沒有什么關系。但是后來我做的這門學科恰恰叫社會學，所以想起來的話，跟我關系還真是深刻。因為我們社會學有一個看家本事，就是說像一個研究生，你想寫一篇社會學的碩士論文，頭一件事你先去“田野工作”，你在一個村莊你都沒待過一年，你在一個地方都沒做過深入研究調查，你怎么敢寫文章?這個東西有個英文詞叫，Participatory observation，叫參與式觀察。實際上后來我仔細想想我那九年幾乎是做了九年的參與式觀察。

　　實際上我上人大的時候，還沒有社會學，我最初學國際政治。大家說那你學國際政治轉社會學，這挺大的轉變。一個是研究國外，一個是研究國內(nèi)，這不一樣啊。畢業(yè)的時候，我就仔細在思考這個問題，就是說我的優(yōu)勢在哪里?那么我仔細一想呢，其實我在國際上沒有什么優(yōu)勢，我連美國都沒去過，我還研究美國，歐洲也沒有去過。所以我很質疑，我對于所謂國際問題的研究。而我仔細想我可能最了解的還是中國吧，所以這也是促使我很大程度上，后來做社會學研究的。我怎么知道社會學的呢?其實是上大學的時候，1979年，當時有一個國際圖書展。那個時候改革開放了，大量的圖書開始被引進到國內(nèi)了。那么我去外文圖書展，我發(fā)現(xiàn)有一面架子都是這個社會學，Sociology。覺得這很有意思，一看艾瑞克森的，“人格發(fā)展八階段”，那一想我是哪階段啊。因為那之前沒有這種學問啊，所以我逐漸意識到了，還有這樣一門學科，它告訴你怎樣認識你自己，怎樣認識社會，我覺得很精彩。

　　所以我后來很自然地就覺得，人大正好有社會學，我就在社會學系當老師。社會學讓一個人認識自己，這挺重要的，就你先想好了，我究竟是什么樣的，這個判斷很重要，自己為什么要學。

　　我自己從1999年到清華，后來我做社會科學學院的院長，每年就要給學生講話，所以今天我也給大家分享一個清華故事。

　　這故事發(fā)生在1937年，大家知道1937年，“七七事變”以后，日軍就攻進宛平城，清華校園被占了。這時候清華的一個教授，叫趙忠堯，物理系教授。他突然意識到有一個東西落在實驗室里面了。什么東西呢?就是放射性的鐳，這是他當年在劍橋大學的時候，他的導師是出于對中國人民很友好，把大概五十毫克的放射性鐳放在一個鉛管里，在那個實驗室里面。

　　七月中旬的一天晚上，趙忠堯教授就匆匆忙忙來到梁思成家。因為梁思成條件比較好，他有輛小汽車，因為大家知道城里離清華也很遠。趙忠堯說，恐怕咱們必須得把這個取出來，兩人商量好了，夜闖清華園。然后就把一個小鉛筒取出來，他就拿一個咸菜罐子，把這個藏在那個咸菜罐子里。后來一路其它東西都丟掉了，終于跑到長沙，找到清華的梅貽琦校長，講他一路的艱辛。趙教授熱淚盈眶而出，然后梅校長也熱淚盈眶而出。所以我們能理解，清華是一個有理念的學校。那么我們作為老師，總是給學生提出一些希望，學生其實無論能力大小，知道自己的奮斗目標，就是一個有理念的孩子。

　　今天的演講是從我們高考開始的，所以我們再回到高考上來。我當年高考的時候，1978年，我查了一下數(shù)據(jù)，我們叫高校毛入學率，它的概念就是說同齡人口中，究竟有多少人在大學里上學。我查了一下1978年，高校毛入學率只有1%，我們國家發(fā)展非?？?，10%，20%，30%，高校擴招，那么大家知道本來我們國家原來預定2020年才能達到高校毛入學率40%，結果我們提前達到了，2015年我們高校毛入學率40%。所以我覺得在座的同學們是很幸運的一代，也就是說想上大學的，差不多都可以實現(xiàn)自己的愿望。你們有了更多的機會，但是社會對你們提出的挑戰(zhàn)其實也是更多了。比如說知識結構加快了，大家意識到了嗎?越是專一的技術，被淘汰的速度越快。

　　今天結尾我也講兩句，為學和為人，為學要嚴，嚴謹求實，嚴肅認真，嚴師出高徒。為人要正，正大光明，清政廉明，正人先正己。

　　勵志演講稿3：在伶仃洋上打一枚中國結

　　——港珠澳大橋主體工程總工程師蘇權科在《開講啦》第240期的勵志演講稿

　　各位同學，5月2號，港珠澳大橋六公里長的水下沉管隧道，以及全長五十五公里的港珠澳大橋，全線合龍了。從上世紀八十年代初，提出要在伶仃洋上建一個跨海通道的設想，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了三十四年。為什么要建這么一座橋呢?一是給珠江東西岸建立連通，使這個產(chǎn)業(yè)能夠互補。另外呢，給香港找一個進一步發(fā)展，往珠江西岸輻射，包括往粵西地區(qū)輻射的這么一個腹地。在建這座橋的時候，我們也調研了美國西海岸有一個灣區(qū)，就是靠近舊金山的灣區(qū)，大家知道斯坦福、硅谷都在那里。這個灣區(qū)的寬度、長度跟我們伶仃洋很相像，也是六七十公里。但是灣區(qū)在發(fā)展的初期，一直到上個世紀的六七十年代，就完成了五座橋。而我們伶仃洋上，從虎門口以下一座橋都沒有，這又是中國經(jīng)濟發(fā)展很重要的地方。建立這么一座橋，是非常有必要的。

　　建這么一座橋是很難的，從虎門口到珠江出?？诘倪@個伶仃洋，有六十多公里。以前在上面沒有做過任何建筑，就是說里邊的東西我們都不太清楚，地質情況、水文情況，還有它的自然災害等等。而且它連的是香港、澳門和廣東，它的政治制度，管理體制，包括技術標準，包括我們用的錢都不一樣。所以要建這樣一座橋，連起來的話，里邊是有很多問題。不要說這么一個，就是一個其它的跨海工程，前期工作也要經(jīng)過很多論證研究。證明：一，技術上可行，第二，對環(huán)境沒有顛覆性的影響，第三，你還要在經(jīng)濟效益上，是能夠算得過來的。我們做了前期七年的論證，三地范圍內(nèi)，選了我們十三個人，還有香港、澳門兩位兼職的，建立一個團隊，叫前期工作協(xié)調小組辦公室，就是前期辦，在做這個前期論證。比如說我要建這個橋，方案怎么定，三地有什么需求，建一個什么標準，還存在著什么問題，對周圍建設環(huán)境的限制和影響。

　　這其中，比如第一個問題，就是選址，這個路線怎么走。當時呢，香港人從路網(wǎng)連接，以及以后物流發(fā)展的需求，就定的香港機場旁邊的散石灣這個點。廣東省考慮帶動橫琴的發(fā)展，就希望這個橋過來以后，能夠連到橫琴島，但是呢橫琴島在澳門的后邊，在澳門西邊。大家知道澳門的地方很小，不到二十平方公里，就是一個澳門半島，加兩個氹仔島和路環(huán)島。當時澳門就很糾結，他說你從我上面建個高架橋，把我這弄成兩半了，我以后發(fā)展，我要修一些地方怎么修?從地面上根本不可能，從它的地下鉆過去，甚至從澳門半島和氹仔島之間的水域底下穿過去連到橫琴，它也不行，我以后要修地鐵，就這么點地方?jīng)]法回去。

　　所以我們沿著澳門的沿海岸，從頭至尾都跑了一遍以后，很失望地往回走的時候，就剛好走到出了澳門的口岸，還沒有到珠?？诎吨虚g，就是澳門口岸和拱北口岸之間，發(fā)現(xiàn)有一塊地方。我們拿步子來回量了幾步，有六七十米，將近七十米。這個辦法好，說能不能我從這地底下穿過去。穿過拱北以后，再從前面出來，再連到我們的陸上去，這樣的話不是不影響你澳門了嗎?又可以過去以后，還可以通過橫琴大橋連接到橫琴。把這個方案拿出來，經(jīng)過專家論證以后，三家就接受了。終于把這個路線走向問題，第一個先定下來了。

　　好，剛剛把這三方都能接受的一個路線走向定下來的時候，在網(wǎng)上一查，就在前幾個月，公布了路線要穿過的這個地方，是中華白海豚保護區(qū)。這時候，其實世界上對白海豚的研究都比較少，我們以前對白海豚也一無所知。所以又要組織研究團隊、科研力量來想，我們在這里建橋，或者建工程的話，對白海豚有什么影響?建完了以后，白海豚還能不能活蹦亂跳，能保持它的數(shù)量?所以研究人員三百多次出海跟蹤，拍了三十萬張照片，當時里邊存在的，將近一千兩百頭白海豚，都進行了標識，把白海豚的習性全摸清。比如前面有船，它的眼睛基本上是看不見的，它靠發(fā)出的聲納到對面，反射回來以后，來判斷它前面有沒有障礙物。所以施工中有這個嚴重的震動，你把它聲納震壞了，它就變成瞎，它就會撞死。所以我們就研制了一套措施，第一要先觀察，第二驅趕。我們針對性地制定，它比較討厭的聲音，叫它要離開，而觀測五百米之內(nèi)沒有了，我們才在這個地方開始施工，訂了嚴格的技術保證規(guī)程，才把這個白海豚保護問題解決了。所以我們施工到今天為止，沒有因為我們在這里施工，而傷害一個白海豚。白海豚的數(shù)量，這么多年過去以后，還增加了。

　　好不容易定了這么一條線，那我建個什么方案呢?一般來說大家知道，這個橋梁方案，因為我們橋梁也有一定經(jīng)驗，關鍵是它便宜。我們大部分的裝備也有了，所以能建橋盡量建橋，這么多環(huán)境影響定了這條線位呢，它的主航道，就是我們伶仃洋主航道，剛好就在香港機場的起落線下面，所以要建一座橋，建大跨徑橋梁的話，影響了它起落線，飛機到這個地方，給我們限制的這個高度。還有我的航道是個黃金水道，每天有四千多艘船要過，所以大跨徑橋梁建不成，你要建小的，就不能滿足通航要求，所以最后決定這個地方建隧道。一般呢，建沉管隧道呢，貼著海床面挖個槽，把它放下去埋住就行了，這樣的受力非常好，因為它本身有浮力嘛，對地基要求也不高，結構上很合理。我們要通航三十萬噸的油輪，它要求富余水深要有三十米的空間，挖槽要挖到五十米，這個地方叫深埋沉管。深埋以后，上面有覆蓋，有十幾米到二十米覆蓋層，這時候它的荷載大了，對地基要求高了。

　　這樣的沉管呢，國際上，其實都接近禁區(qū)。有些技術我們是沒有的，有些國際上也是沒有的，還有一些技術國外有，但是它對我們封鎖。在水下把沉管放下去以后，對接可以自動調整，這么一個設備叫EPS(遙控水下調節(jié)架)。第一次研究出來，經(jīng)過評審要去制造的時候，國外某個公司他看到了，就馬上說你這侵權。我已經(jīng)在半年前，在中國申請了這個技術的保護，要很高的技術轉讓費，要不你就叫我的人來給你干這一塊東西。無論哪一個要的價，都是我們承受不起的，把施工費用、安裝的費用都給他還不夠，所以逼得我們自己來研發(fā)另外的安裝系統(tǒng)來代替它。但是呢，所有的創(chuàng)新都是不容易的。

　　2013年5月2號，也是這一天，我們第一個沉管預制好以后，拖到海上。當然我們提前也做了很多演練，但真正到了現(xiàn)場以后，安裝相當困難。前后對接了兩次，對接好，不行，然后再把它拖回來再對接，還不行。九十多個小時過去了，我們選的這個氣象窗口，就是說天氣、風浪流能滿足，這個窗口眼看著就過了，這樣的話，它條件就越來越惡劣了，對設備的適應能力，人員也連續(xù)干了九十個小時，還要不要堅持再做?我們不能留下遺憾，所以我們還是再做一次。最后經(jīng)過九十六個小時，終于達到了要求，把我們的沉管順利地安放好了。

　　在珠江口建一座橋，海上惡劣的天氣，使我們每年能施工的天氣，也就不足一半了，就迫使我們想怎么辦呢?好，那我們是不是能夠用大型設備，把它集中預制好了以后，直接在海上去安下來，就形成了一個“搭積木式”的方法。這樣的工程我們就叫大型化、工廠化、標準化、裝配化，四化建設。把以前我們做，大家知道做土木工程，為什么說是搬磚的呢，就是一個很粗糙的活嘛，變成一個精密制造，精密安裝，實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)的水平，你盡可以設計比較大的構件。比如說，我們建二十三公里的鋼橋，用鋼量四十二萬噸，相當于是我們十個鳥巢，或者六十個埃菲爾鐵塔，所以怎么樣在這么短的時間內(nèi)，把這個鋼箱梁做出來?我們開發(fā)自動化生產(chǎn)線，用機器人焊接，自動化控制，然后在工廠里邊，來精密地制造鋼箱梁，形成了世界上最好的鋼箱梁自動化生產(chǎn)線。2015年的時候，從丹麥到德國有一條海峽通道，叫費馬恩海峽。費馬恩海峽給公眾公示的時候，就說我這個方案，如果十八公里我要采用橋梁結構的話呢，就要用鋼結構，這么大的鋼結構呢，只有中國能夠生產(chǎn)，只有在中國。

　　港珠澳大橋，有個一百二十年的設計使用壽命。我們?nèi)A南地區(qū)有一個研究單位，其實從九十年代，就開始做耐久性研究。而且在1987年的時候，就在湛江建了一個暴露試驗站，就是把我要用的工程石塊，混凝土都放在里邊，每年都放一些。在我們做的時候，有二十幾年的這個數(shù)據(jù)，建立了我們自己的耐久性設計方程，我們叫港珠澳模型，然后跟我們的前二十年的數(shù)據(jù)來比對、修正。這樣我們就把一百二十年的混凝土結構耐久性問題，起碼在華南地區(qū)這個情況下，是解決了。

　　在上世紀八九十年代的時候，日本人建立了本四聯(lián)絡橋，世界上建跨海大橋都在參考日本的本四橋。九十年代到2000年之間，丹麥這個島國，又建了很多很好的工程，這時候我們好多呢，就參考它的經(jīng)驗。經(jīng)過十四年的努力，我們的團隊形成了一個港珠澳大橋專用技術標準體系，希望把這個標準進一步完善，使以后的跨海工程，形成中國橋隧工程的一個新標準?；浉郯拇鬄硡^(qū)，其實就是“海上絲綢之路”的一個起點。那我們希望呢，通過港珠澳大橋的建設，使我們中國的橋梁，以及中國的標準，也能夠走向世界。